内外兼修 试驾全新英菲尼迪QX50

2019沃德十佳发动机与2018沃德十佳内饰的获奖名单中，英菲尼迪QX50均出现在榜单中。

试驾上一代QX50是在四年前，恰逢Q50的出现，彼时就在想，若QX50也运用起英菲尼迪新世代产品的设计，会成为什么样子？

时间给了我们最好的答案。2018年4月，全新英菲尼迪QX50在大连工厂下线，并于同年6月上市。惊艳之余，QX50以内外兼修，向我们呈现了“力由心生，尽释潜能”。

市场极近饱和、产品趋于同质，现时的每个品牌都必须要有代表性、标签性的元素来吸引消费者，光贩卖看似无价实则无效的情怀已然不够，消费者从来都很精明。

以科技的力量发声再好不过，凭领先科技与超强研发实力，英菲尼迪推出了搭载于全新世代QX50上的这具2.0T VC-Turbo发动机。

内燃机诞生至今130多年来，一直都在以排量、压缩比不变的固定模式运转，高性能和高效能兼顾的难点也始终无法完美攻克。

VC-Turbo发动机的出现则无疑成为了内燃机发展史上最重要的里程碑之一，英菲尼迪打破传统桎梏的束缚，将这具全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机呈现于我们眼前。

新型发动机有着诸多亮点，硬件上，其采用全新多连杆机构取代了传统内燃机固定的曲轴、连杆结构，而特有的可变执行机构，能够根据实际情况动态调整可变连杆运转状态。

相应地，活塞行程上止点的范围动态可变，从而使汽缸运转时压缩比能够在8:1至14:1间自由切换。

处于低压缩比时，发动机的响应会更迅速，动力输送澎湃持续；高压缩比时，发动机的燃油经济性则显著提升。若是打个比方，就好似爆发力强的短跑运动员和耐力高的长跑运动员，两者的优势相结合，就是我们面前这具VC-Turbo发动机。

除此之外，新型发动机还同时应用了阿特金森+奥托循环的双循环、缸内直喷+进气歧管喷射的双喷射、缸盖集成排气歧管和可变排量机油泵等技术。我们能够理解为，这些领先技术的应用都是在为兼顾发动机的高性能与高效能服务。

不过，虽说是协同工作，但VC-Turbo呈现出的风格却并不分裂，最直观的感受是，在低惯量涡轮的应用下，2.0T机器起步时就能迸发不错的动力，而从低速至高速，发动机的输出线性程度甚至堪比老款车型上的VQ25。

账面参数上，2.0T发动机最大马力272Ps，峰值扭矩380N·m，已然超过当下众多主流同规格发动机。不过这样的动力储备却并不急于倾泻，温柔而干脆地释放，得以让我们在起步时就能感受力量，却又不至于突兀。

为确保平顺性，老款车型上的AT在新车上由CVT取而代之。XTRONIC CVT可模拟8挡位，相比毫无存在感的类型，这具变速器还是能适时给我们体验到丝丝AT的特性。

标准模式下行车，QX50对突如其来的加速踏板变化还是稍显迟疑，即便涡轮增压发动机的响应已经足够迅捷。

若是用运动模式行驶，QX50则会表现得更不安分一些，当然了，很容易就被“激怒”的转速表与整体质感照顾舒适的悬架组合，并不适合我们长时间去使用，偶尔体验一下就满足吧。

除动力科技外，QX50还带有英菲尼迪引以为傲的DAS线控转向系统2.0版本。来到2.0版本，DAS的软件部分得到了优化升级，转向系统的响应速度和计算能力都获得提升。

转向质感上，QX50呈现得更自然，即便是原地打轮，也毫不吃力，这种感觉挺奇妙。同时，电控系统又会根据车辆转向幅度、轮胎角度实时调整转向比，做到低速轻松、高速精准。

不过，很追求德味儿、运动质感的用户可能会颇有微词，毕竟在DAS的加持下，转向变得不再那么“诚实”，该有的路感都默默地给你抹平了。

从原本与G系轿车同宗的FM后驱平台，更换至全新的横置前驱平台，前悬架由双叉臂改为麦弗逊式，有人或许会认为这会导致操控性的倒退。

实际上，QX50着实变得更好开了，底盘的反馈并非一味的厚重或者硬朗，但却非常符合一辆豪华SUV该有的品质。

与上一代车型相比，全新QX50的车内设计可谓是脱胎换骨。

中控台从上至下的层次丰富且鲜明，线条走势舒展优雅，同时材质应用和绗缝都足够花心思与细腻。

眼下这款QX50是选装了圣托里尼内饰套装的版本，以1.9万人民币，换来的是整个车厢内豪华质感的凸显，大面积覆盖的手工缝制蓝色麂皮、枫木饰板、菱格纹缝线真皮座椅、Ultrasuede麂皮顶棚内衬。

从顶棚至中控台，从门板内侧到座椅、中央扶手，我们能见到凌而不乱的丰富颜色、材质的搭配，它们不是简单地堆砌，而是形成了有机的结合，这样精彩的内饰获得沃德十佳内饰大奖，实至名归。

值得一提的是，圣托里尼内饰套装不仅是对豪华氛围视觉上的提升，我们所经常会触碰之处，都用以真皮、麂皮包裹覆盖，从触觉上而言，也没有丢失高档感。

QX50中控采用的是上下双屏设计，屏幕尺寸大小尚可，不过显示内容和画面精度有待优化。双屏设计实际上需要用户一定的学习成本，操作便利性上有所打折扣，例如空调的AC选项，则隐藏在了下方屏幕的菜单栏里。

客观地说一句，QX50视觉触觉全面升级的内饰，即便在国产后也没有配上足够拥抱智能、网联化的车载系统，这点上比较遗憾。

力求全方位的豪华，听觉方面的享受自然不能落下。QX50给消费者提供了Bose Performance至臻系列音响，带有17颗扬声器，并具备高级声场定位、虚拟环绕、独立声场环绕及噪音补偿技术。

我们知道，英菲尼迪车系和日产车系虽则定位不同，但同宗的它们在产品设计特色上还是存在共通点，例如座椅。QX50上撞色拼接的菱格纹座椅承袭了日产“沙发”精髓，柔软厚实，而且菱格纹部分的接触感尤为细腻。

后排乘客同样受到了优待，座椅皮质和缝线依然讲究，座椅高度、坐垫长度都很符合人机工学设计，此外，后排座椅还支持前后调节、靠背角度可调等。

配合上柔韧的悬架和整体感较强的底盘，QX50的驾乘舒适性也能在同级SUV中名列前茅。

与传统的德系豪强、美系对手相比，英菲尼迪QX50很好地诠释了差异化竞争，核心是那些不胜枚举的黑科技，也是让人感受新颖的设计风格，值得一提的是，上市至今，QX50目前已普遍享有5万元的现金优惠，算下来30万出头的裸车价，不得不可谓具备了很高性价比。

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