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内外兼修 试驾全新英菲尼迪QX50

08-06 14349 杨万科  

2019沃德十佳发动机与2018沃德十佳内饰的获奖名单中,英菲尼迪QX50均出现在榜单中。

 

试驾上一代QX50是在四年前,恰逢Q50的出现,彼时就在想,若QX50也运用起英菲尼迪新世代产品的设计,会成为什么样子?



时间给了我们最好的答案。2018年4月,全新英菲尼迪QX50在大连工厂下线,并于同年6月上市。惊艳之余,QX50以内外兼修,向我们呈现了“力由心生,尽释潜能”。



市场极近饱和、产品趋于同质,现时的每个品牌都必须要有代表性、标签性的元素来吸引消费者,光贩卖看似无价实则无效的情怀已然不够,消费者从来都很精明。



以科技的力量发声再好不过,凭领先科技与超强研发实力,英菲尼迪推出了搭载于全新世代QX50上的这具2.0T VC-Turbo发动机。



内燃机诞生至今130多年来,一直都在以排量、压缩比不变的固定模式运转,高性能和高效能兼顾的难点也始终无法完美攻克。


VC-Turbo发动机的出现则无疑成为了内燃机发展史上最重要的里程碑之一,英菲尼迪打破传统桎梏的束缚,将这具全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机呈现于我们眼前。



新型发动机有着诸多亮点,硬件上,其采用全新多连杆机构取代了传统内燃机固定的曲轴、连杆结构,而特有的可变执行机构,能够根据实际情况动态调整可变连杆运转状态。


相应地,活塞行程上止点的范围动态可变,从而使汽缸运转时压缩比能够在8:1至14:1间自由切换。



处于低压缩比时,发动机的响应会更迅速,动力输送澎湃持续;高压缩比时,发动机的燃油经济性则显著提升。若是打个比方,就好似爆发力强的短跑运动员和耐力高的长跑运动员,两者的优势相结合,就是我们面前这具VC-Turbo发动机。



除此之外,新型发动机还同时应用了阿特金森+奥托循环的双循环、缸内直喷+进气歧管喷射的双喷射、缸盖集成排气歧管和可变排量机油泵等技术。我们能够理解为,这些领先技术的应用都是在为兼顾发动机的高性能与高效能服务。



不过,虽说是协同工作,但VC-Turbo呈现出的风格却并不分裂,最直观的感受是,在低惯量涡轮的应用下,2.0T机器起步时就能迸发不错的动力,而从低速至高速,发动机的输出线性程度甚至堪比老款车型上的VQ25。



账面参数上,2.0T发动机最大马力272Ps,峰值扭矩380N·m,已然超过当下众多主流同规格发动机。不过这样的动力储备却并不急于倾泻,温柔而干脆地释放,得以让我们在起步时就能感受力量,却又不至于突兀。



为确保平顺性,老款车型上的AT在新车上由CVT取而代之。XTRONIC CVT可模拟8挡位,相比毫无存在感的类型,这具变速器还是能适时给我们体验到丝丝AT的特性。



标准模式下行车,QX50对突如其来的加速踏板变化还是稍显迟疑,即便涡轮增压发动机的响应已经足够迅捷。



若是用运动模式行驶,QX50则会表现得更不安分一些,当然了,很容易就被“激怒”的转速表与整体质感照顾舒适的悬架组合,并不适合我们长时间去使用,偶尔体验一下就满足吧。



除动力科技外,QX50还带有英菲尼迪引以为傲的DAS线控转向系统2.0版本。来到2.0版本,DAS的软件部分得到了优化升级,转向系统的响应速度和计算能力都获得提升。



转向质感上,QX50呈现得更自然,即便是原地打轮,也毫不吃力,这种感觉挺奇妙。同时,电控系统又会根据车辆转向幅度、轮胎角度实时调整转向比,做到低速轻松、高速精准。



不过,很追求德味儿、运动质感的用户可能会颇有微词,毕竟在DAS的加持下,转向变得不再那么“诚实”,该有的路感都默默地给你抹平了。



从原本与G系轿车同宗的FM后驱平台,更换至全新的横置前驱平台,前悬架由双叉臂改为麦弗逊式,有人或许会认为这会导致操控性的倒退。



实际上,QX50着实变得更好开了,底盘的反馈并非一味的厚重或者硬朗,但却非常符合一辆豪华SUV该有的品质。



与上一代车型相比,全新QX50的车内设计可谓是脱胎换骨。


中控台从上至下的层次丰富且鲜明,线条走势舒展优雅,同时材质应用和绗缝都足够花心思与细腻。



眼下这款QX50是选装了圣托里尼内饰套装的版本,以1.9万人民币,换来的是整个车厢内豪华质感的凸显,大面积覆盖的手工缝制蓝色麂皮、枫木饰板、菱格纹缝线真皮座椅、Ultrasuede麂皮顶棚内衬。



从顶棚至中控台,从门板内侧到座椅、中央扶手,我们能见到凌而不乱的丰富颜色、材质的搭配,它们不是简单地堆砌,而是形成了有机的结合,这样精彩的内饰获得沃德十佳内饰大奖,实至名归。



值得一提的是,圣托里尼内饰套装不仅是对豪华氛围视觉上的提升,我们所经常会触碰之处,都用以真皮、麂皮包裹覆盖,从触觉上而言,也没有丢失高档感。



QX50中控采用的是上下双屏设计,屏幕尺寸大小尚可,不过显示内容和画面精度有待优化。双屏设计实际上需要用户一定的学习成本,操作便利性上有所打折扣,例如空调的AC选项,则隐藏在了下方屏幕的菜单栏里。



客观地说一句,QX50视觉触觉全面升级的内饰,即便在国产后也没有配上足够拥抱智能、网联化的车载系统,这点上比较遗憾。



力求全方位的豪华,听觉方面的享受自然不能落下。QX50给消费者提供了Bose Performance至臻系列音响,带有17颗扬声器,并具备高级声场定位、虚拟环绕、独立声场环绕及噪音补偿技术。



我们知道,英菲尼迪车系和日产车系虽则定位不同,但同宗的它们在产品设计特色上还是存在共通点,例如座椅。QX50上撞色拼接的菱格纹座椅承袭了日产“沙发”精髓,柔软厚实,而且菱格纹部分的接触感尤为细腻。



后排乘客同样受到了优待,座椅皮质和缝线依然讲究,座椅高度、坐垫长度都很符合人机工学设计,此外,后排座椅还支持前后调节、靠背角度可调等。



配合上柔韧的悬架和整体感较强的底盘,QX50的驾乘舒适性也能在同级SUV中名列前茅。



与传统的德系豪强、美系对手相比,英菲尼迪QX50很好地诠释了差异化竞争,核心是那些不胜枚举的黑科技,也是让人感受新颖的设计风格,值得一提的是,上市至今,QX50目前已普遍享有5万元的现金优惠,算下来30万出头的裸车价,不得不可谓具备了很高性价比。


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全部评论
庸人
2019-08-07河南郑州
车是好车,就是卖的不是很好,惨不忍睹。
建邺的天空
2019-08-07
6666
KiyoungKim
2019-08-07
不错啊
Mark ge
2019-08-07中国
帅气
澡后帅爆
2019-08-06
比Q5L还好看
一展
2019-08-06
喜欢的教授
丿嗨丶请叫我营
2019-08-06河南郑州
怎么一个内外兼修呢
丿嗨丶请叫我营
2019-08-06河南郑州
好帅的车
建邺的天空
2019-08-06
买了
往夏
2019-08-06
哇哇
神父
2019-08-06
赶紧出来吧
wanli xu
2019-08-06
点赞了
Moriarty
2019-08-06
好看!
爱吃辣椒的
2019-08-06
已转发
betrayal
2019-08-06
好开
☆*星*☆
2019-08-05
我买RDX
玩车教授
2019-08-05
☆*星*☆
2019-08-05
我买RDX
也是好车,我们也测试试驾过哦请留意
真数千手
2019-08-05
买不起 看看好了 就当长知识了
玩车教授
2019-08-05
真数千手
2019-08-05
买不起 看看好了 就当长知识了
不错,谢谢支持
mr.ЩЁЙ
2019-08-04
从宝马换成英菲 开了快一年 市区油耗9个多点儿 安静 舒适 除了车机系统一般 真的完爆奥迪宝马了
玩车教授
2019-08-04
mr.ЩЁЙ
2019-08-04
从宝马换成英菲 开了快一年 市区油耗9个多点儿 安静 舒适 除了车机系统一般 真的完爆奥迪宝马了
来了个懂车的
仅此而已
2019-08-04
看着就爽[色][色]
玩车教授
2019-08-04
仅此而已
2019-08-04
看着就爽[色][色]
别光看,充值一下更爽,顺便点个在看也给教授爽爽呀
玩车教授
2019-08-04
大海航行靠舵手
2019-08-04
谢谢哦
Webb Zhao
2019-08-04
动力还有老款的6缸好吗
玩车教授
2019-08-04
Webb Zhao
2019-08-04
动力还有老款的6缸好吗
都说三缸省油,那么六缸就是双倍省油[奸笑]
V8 5.0
2019-08-04
VC Turbo
玩车教授
2019-08-04
V8 5.0
2019-08-04
VC Turbo
是的哦,双循环、双喷射
Q5L不在线上
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