裁员、卖车队、拆分公司... 造车新势力一哥快要撑不住了？

造车尤为烧钱，这对于在产业链、供应链缺乏足够把控能力的造车新势力而言，更甚是。

蔚来汽车创始人李斌曾表示：“一个电动车企出生走到量产至少需200亿元，这一数字几乎是行业共识。”对此，小鹏汽车董事长何小鹏同样感叹：“以前看别人做车觉得100亿太夸张了，现在自己跳进来，才知道200亿都不够花。”

蔚来李斌曾在今年3月透露集团员工接近万人，截止7月底，蔚来员工已压缩至约8500人左右，幅度之大可谓大裁员。这也不难理解，蔚来当初缘何远赴美国IPO公开募股，对资金的渴求路人皆知。而造车新势力的求生欲不仅仅反映在人员变动维度，还体现在业务调整层面。

时间回到2015年6月28日，Formula E国际汽联电动方程式锦标赛首个赛季（2014－2015）最后一站在英国完赛，由蔚来汽车鼎立支持的NEXTEV蔚来汽车TCR车队的车手——小皮奎特，助蔚来砍获Formula E年度车手总冠军。值得铭记的是，这是中国车队迄今为止在国际顶级汽车赛事中取得的最佳战绩。

就在近日，蔚来电动方程式车队被蔚来汽车出售给上海赛车集团——力盛赛车，消息一出众皆哗然。所幸的是，蔚来汽车将以赞助商身份出现在FE电动方程式上，力盛赛车的参赛赛车不出意外还是会印上大大的“NIO”logo以及经典的天蓝色。

蔚来离开FE赛道是有原因的，当初之所以能砍获首届FE赛事年度冠军，离不开天时地利人和，当然打铁还需自身硬，“实力+机遇”才能造就殊荣。但在FE换用第二代赛车后，电池容量提升后支持赛车能一块电池跑完全程，限制最大马力也从228Ps提升至268Ps，且车队能自行开发的仅有驱动电机、单级变速箱以及逆变器，蔚来此前的优势在赛制调整后被弱化。加之，随着奥迪、宝马、DS、捷豹、日产、保时捷、奔驰等赛事底蕴深厚的国际车企相继加入，蔚来在强手如林的FE赛场上不再纵横捭阖，甚至曾出现过分站成绩垫底的窘境。

追赶可以，但这意味着更多成本的投入。众所周知，赛车是一项极为烧钱的贵族运动，尤其是打算与F1分庭抗礼、起步不久的FE，参赛车队每年投入好几亿元是准入门槛，要知道前途融资三十多亿元就足够捣鼓出碳纤维车身覆盖件+铝合金车架的量产电动跑车——前途K50，蔚来心想：何不留着这大笔预算用于量产交付和扩充充电设施？

细想下来，蔚来汽车这波不亏。FE夺冠在赛场上展示了自家电驱的前沿技术，再到后来得到赛道经验真传的蔚来EP9于2017年刷新纽北最快量产车圈速记录，这对于蔚来而言已经是足够成功的营销方案，对塑造品牌形象起到实打实的作用，赛道上的硕果是不会凭空消失的。如今赚够抽身，就上演“昨晚温柔迷情，天亮爽够翻脸”，甩卖车队不失为明智之选。

大幅裁员、抛售车队，蔚来在人员和业务层面的收缩，目的尤为明确——压缩成本。资金链承压过大，想必要开源节流。归根到底，蔚来还是希望进一步加强对产业链、供应链的把控，在造车源头上降低开销，要不然“卖一辆、亏一辆”的尴尬局面将一直持续下去，直到枯干。

无独有偶，就在半个月前，蔚来被传即将拆分NIO Power，旨在寻求数十亿元的大规模独立融资。在商言商，在不同阶段做不同选择是一个成熟企业的标志，这些基于商业作出的决定，企业自知对错，尔等吃瓜群众看看就好。

早在今年六月底，一台轻度伪装的非量产版保时捷Taycan便现身上海街头，据知情人士透露，新车有望于今年9月法兰克福车展上全球首发，目前保时捷中国官网和经销商已接受预订，但需提交2万元的购车意向金。

（上海轻度伪装车）

如图所见，新车造型与保时捷于2015年推出的Mission E概念车颇为接近，仅在前包围造型上示出差异化。Taycan前脸最引人瞩目的当属激凸的“四点式青蛙头灯”，官方名称为“Porsche LED Matrix System”，即保时捷LED矩阵系统。无灯罩设计可谓“天马行空”，四颗硕大的LED单元坐落于灯腔内部四角，同时周边还点缀了带电路状纹路的精致银色饰板，未来感满溢。

视觉转移至侧腰，Mission E概念车曼妙的溜背式设计和贯穿式内凹尾灯在保时捷Taycan上得以保留，大尺寸外凸式扩散器以及排气尾嘴装饰件提醒旁车：“我可不好惹”。

据悉，量产版Taycan将提供三个版本可选，其中入门版搭载80kWh电池组，Taycan 4s与Taycan Turbo则装配96kWh电池组后者综合续航里程达500km，前、后双永磁/同步驱动电机赋予车辆强大的动力储备，0-100km/h加速不到3.5s，0-200km/h加速不到12s。除此以外，在800V高压快充功能的加持下，车辆充电15min即能补充400km续航里程，出行无忧。

保时捷切换至新能源赛道后，或将撬动超豪华品牌的新能源风口。但问题来了，土豪们与社会顶级精英的银子，凭啥花在保时捷电动车上而置传统燃油产品于不理？ 我也想不明白，毕竟我不是有钱人。

近日，有媒体透露林肯首款国产车型——Corsair（新车内部代号CX483）试制车早在今年六月初便于重庆工厂下线，目前正进行国内路试，谍照流出。

如你所见，Corsair承袭了林肯飞行家外观设计，新车长/宽/高：4587/1890/1630mm、轴距：2710mm，较现款在售的MKC有小幅涨升。从长安福特重庆工厂环评信息可以发现，国产林肯Corsair相比起海外版车型的轴距长度变化并不明显，国人喜闻乐见的“加长”未出会出现在国产Corsair身上。与此同时，MKC的悬浮式车顶、贯穿式尾灯等经典元素同样出现在Corsair身上，不妨将其理解为MKC的继任车型。

硬核方面，国产Corsair将搭载2.0GTDI四缸发动机以及全新1.5L三缸自吸发动机+辅助电机的插混动力组合，其中后者即福特领界PHEV的同款动力方案。有外界表示质疑：三缸自吸引擎+电机是否与豪华调性相违背？但想起豪华中大型车标杆奔驰E级也屈尊纡贵选用1.5T+48V轻混动力系统，就瞬间释然了。

纵观林肯现时在华产品矩阵，全系车型均以进口形式与其余二线豪华品牌苦苦鏖战。数据不骗人，作为一个“失而复得”、重返国内市场的二线豪华品牌，林肯2019年上半年累计销量仅为5296辆，可见其深厚的历史底蕴以及赫赫有名的品牌称谓，并没起到多大提振销量的作用。

在教授看来，如今林肯牵手长安汽车，甘愿放下身段以本土化生产形式征战国内市场，主要是谋求产品上量。林肯能否扭转颓势，这款“混血儿”长安林肯Corsair将成为林肯迈入扭亏为盈境地的重要一环，至于届时能否在价格层面打动国人消费者就是后话的后话了，毕竟国人是出了名的挑剔。

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