国六排放标准推行，新车贬值率上升，二手车还能买？

正常来讲，消费者在购买新车时一般会从：颜值设计、配置价格、动力性能与做工用料这几个方面去考量，而这也是大部分人所能考虑到的。

不过，对于一台新车而言，除硬核实力以外，综合了品牌认知程度、维修价格和新车实际售价等因素的保值率也是相当重要的一项指标。怎么说？

保值率高的车型往往认知度会比较高、维修成本更低，再次转手出售也比较容易些，反之亦然。

此前，中国汽车协会发布了2019年6月中国汽车保值率报告，根据报告显示，受国六排放标准等因素的影响，二手车交易提前进入淡季，甚至有小幅度的下滑，并且对各个品牌车企均产生了不同程度的影响。

数据来源于：中国汽车流通协会

众所周知，进口车往往税率比较高，订单少，车型比较稀缺，由此也导致了进口车的保值率普遍都不低。空谈无益，数据说话，根据调查数据显示，进口品牌车的保值率与市场保有量成正比，雷克萨斯以75.0%的残值率位居进口品牌保值率排行榜的首位。

而这与其多年积累的保有量是分不开的，相比于其他几个进口车品牌，无论从车型级别还是车款上，都明显更丰富，2019上半年，恰逢其在华累计销量突破100万台。

 数据来源于：中国汽车流通协会

合资品牌车型方面，整体的保值率略有下降，二手车交易量略有下滑，而这与国六排放标准的推行，4S店降价清库存车、车商“不敢收车”不无关联。从合资品牌保值率排名分析看，长期以来丰田本田交替领跑，日系、德系仍是主角。

数据来源于：中国汽车流通协会

自主品牌层次，保值率排名竞争相对比较激烈，但是整体的保值率相对比较低，在前5位品牌中，宝骏品牌以66%的残值率优势领跑，深究个中原因，离不开宝骏超低的指导价格。值得一提的是，广汽传祺相比较上个月，整体的排名上升了两位，位居第四。

虽然说国六标准的推行导致国五旧车的残值率降低，但这并不意味着国五的车就不能够买，况且在市面上依然有不少保值率相当可观的车型，都有哪些呢？别着急，且听教授娓娓道来。

在10万左右的家用轿车领域，雷凌是不少持币代购消费者的心头好。全新换代后的雷凌基于TNGA架构打造，相比上代车型，驾控有了非常大的进步，而NVH也达到了一流的水准。

非但如此，全新雷凌的配置也是满满的诚意，除低配外全系均匹配L2级自动驾驶。以豪华版车型为例，单单基础配置就非常丰富，L2级自动驾驶、9英寸中控屏、倒车影像等应有尽有。

说到卖得比较好中型轿车，本田雅阁必定榜上有名。虽然新一代车型并没有引进盛传的2.0T引擎，但这并不阻碍它卖得热火朝天，不论是在海外还是国内市场，动辄就是一两万的销量，远不比迈腾差。

换代后的雅阁，虽然匹配的是1.5T+CVT的动力总成，但输出有劲，燃油经济性也非常出色。而且还有混动车型可选，燃油性能更好，但价格相比同级的混动凯美瑞更加便宜实惠。至于空间容纳性就更不用说了，在同级车型里就没有几个车型能与其相抗衡。

ES，作为国内市场为数不多的进口车型，独具匠心的设计风格与无可挑剔的高品质感颇为吸引眼球。唯一遗憾的是2.0L+6AT/2.5L+6AT的动力总成（新款入门级车型可能换装2.0L+CVT动力总成）让人有些无可奈何，但这似乎并不能阻止众多消费者对其芳心暗许。

而且，依借高度的品牌认知度、进口车的身份以及4万公里/10年免保政策（混动车型保养政策有所不同）等优势，再加之丰富的配置以及车子实打实的可靠性，ES的保值率在同级别车型里也算是数一数二。

书归正传，由数据进行分析，随着国六排放标准的推行，旧车的残值率开始下降，二手车交易量进入淡季，趋向于下滑。

其中，进口品牌的保值率与车辆保有量呈正相关，值得一说的是，由于保有量少的原因，进口品牌保值率普遍处于高位。而合资和自主品牌，竞争相对比较激烈，新车抢眼旧车失宠，整体保值率略有下降。

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