拿着5座豪华SUV的钱，居然能买中大型6座豪华SUV？

要说到豪华品牌的SUV产品，除了传统的BBA三巨头以外，你一定会想到美式豪华阵型的凯迪拉克。在市场上，凯迪拉克推出的两款主打年轻和家用的产品XT4和XT5，其销量很好的说明了凯迪拉克在消费者心目中的地位。

不过如果你要选择一台超过5座以上的中大型SUV的时候，你发现只能买到全尺寸的凯雷德，但对于大多数的家用和商务需求来说，凯雷德又有点不切实际。在XT5和凯雷德之间似乎有一个产品的断层。不过现在，凯迪拉克推出了一款XT6的6座中大型SUV车型，就很好的弥补了这个缺口，提供了更全面的选择给与消费者。

由于定位为中大型SUV，因此XT6的尺寸明显比XT5要更大。长宽高尺寸分别为5056*1964*1780毫米，轴距为2863毫米，体形在同级别车型中属于偏大。而且外观线条风格和之前XT5和XT4那种使用大量倾斜营造运动和年轻不一样，XT6明显要方正很多。

譬如引擎盖更平直，两侧腰线更数值、车顶是一个很长的大平面延伸到车尾，而尾厢也没有很大的倾斜角度。，所以视觉上也会显得更大，同时商务感更浓，这说明XT6的设计定位和面向的消费者，跟XT4和XT5有着一定的分别。

除了外观线条以外，很多设计的细节上也表现出不同的风格。首先中网是使用了现在凯迪拉克的家族式点阵设计，不过细节上跟CT6更像。

车灯也没有使用XT4和XT5那种连体式的獠牙车头灯，而是采用了分割设计。在上方是一个横置矩形的矩阵式LED头灯，造型比较含蓄。而在下方则辅以巨大尺寸的竖置转向灯。

这种车头设计一方面会显得沉稳，另一方面转向灯和进气隔栅装饰的加入也打破了沉闷。整个车头设计显得有收有放，个人觉得是现在凯迪拉克最好看的一套前脸设计语言。

车身侧面则并没有太大的亮点，顶多就是使用了20寸的轮毂。不过放在这么大体积的SUV上，其实只能说是刚刚好，并没有很强的视觉冲击。

车尾的设计则非常简洁，线条都是以直线和直角为主。说到比较有心思的地方，就是使用了隐藏式的尾窗雨刮器，提升了高级感。

除了尺寸是吸引点以外，XT6也是在同级别中少有的采用2+2+2的六座布局的车型。可以说，购买它的人很多都冲着这个6座而来。

在XT6上，中排座椅采用了双独立座椅的设计。由于车身尺寸较大，加上只有两张座椅，横向空间可谓非常宽裕。而且中间还留有一条16cm的过道，颇像一些MPV的设计。

中排座椅靠背可以调节角度，有独立的扶手，同时可以通过滑轨作有限度的前后移动，实现更好的空间灵活性。腿部空间方面，座椅推到最前，笔者还可以留有1拳左右的腿部空间作伸展。而推到最后，腿部空间则非常宽敞。

唯一不足的是，为了减少空间的占用率，坐垫、靠背、和中央扶手都做得比较“薄”，乘坐感偏硬。而且座椅尺寸也不宽大，并没有那种沙发的嵌入式乘坐感。而且中排座椅即使是顶配车型也没有任何的电动功能。如果是满足一些规格不高的商务或者家用用途还是可以接受的，但如果需要追求更好的豪华感，中排座椅是需要加强的部分。

第三排也是由两个独立的座椅组成。虽然第三排的地台有轻微的升高以容纳复杂的悬挂系统和四驱系统，不过对第三排的乘坐感并没有任何的影响。而即使第二排座椅推到最后，第三排的腿部空间依然不会有极度压逼的感觉。而第二排的正常坐姿下，第三排的乘坐姿势也比较自然。

横向空间方面，虽然说第三排由于受到轮拱的侵入并不能做得很宽，不过凯迪拉克很聪明的把轮拱的内衬变成了第三排的手枕，很好的让乘客上身空间舒展开。因此两个成年人乘坐也不会有肩碰肩的问题。而座椅的乘坐感和第二排相差不大。

和很多的三排SUV一样，XT6的第三排和第二排也可以折叠以增加行李空间。为了让这个过程更体面，第三排可以通过后备箱侧壁的按钮进行放倒和升高的操作。同时也有放倒第二排的按键，这方面相当贴心。

除了空间表现不错以外，内饰设计也是XT6营造高级氛围重要的一点。如果是对XT5比较熟悉的朋友，看到XT6一定不会陌生。。

从整个中控台的造型设计、方向盘、仪表、门板、中央扶手箱等部分去看，其设计和刚刚小改款之后的XT5是非常接近。包括全新更新的CUE多媒体系统，为了更好操作中控屏而增加的，代旋钮和按键的控制区、无线充电等功能等和XT5一样都一应俱全

相比于XT5，级别更高的XT6在材质使用上就更强调高级感。譬如在顶配车上，内饰座椅包裹大量使用Opus真皮，同时很多门板和中控台接缝的材质采用了alcantara。中控台中央面板可以选择纯碳纤或者玫瑰木等材质。而整个顶棚也采用了Alcantara。

因此相比于XT5，整体内饰氛围显得更高级。相比于同级别的对手来说也更大手笔。

另外，配置上也绝不含糊。譬如顶配采用了Boss Performance系列的音响，并带ANC主动降噪功能。空调有车载空气净化器、PM2.5过滤等功能。车道保持、主动刹车、倒车车侧预警、并线辅助、ACC等功能也是标配。而顶配的车型，也可以去选配更全面的安全系统。

可以说，作为一台中大型6座豪华SUV，从设计、材质、空间、内饰等部分来看，已经属于有惊喜的了。那它开起来又怎样呢？

XT6的动力系统采用了和XT5、XT4一样的带闭缸功能的2.0T发动机和9AT变速箱的组合。最大马力241匹/5000rpm，最大扭矩350牛·米/1500-4000rpm。除了最低配的豪华型以外，全系都配有适时四驱系统。厂家并没有引进国外的3.6L自然吸气版本，这也是保证高性价比的前提。

整体驾驶起来，如果说其动力表现的话，只能算是中规中矩。毕竟用在XT4、XT5这两台尺寸和重量更小的SUV上也并没有很强的表现，用在更沉重的XT6上，爆发力和持续加速力会显得更逊色一些。不过如果要追求动力的澎湃感甚至使用到运动模式的话，它只能提供稍灵敏一点的表现。不过我觉得这样的表现也足够了，由于扭矩发力转速比较低，因此在一般城市行走的话是轻快的。毕竟这种SUV就并不是追求激烈驾驶和直线加速的。

悬挂方面，XT6采用常见的前麦弗逊后多连杆悬挂设计，高配的车型还有RTD自适应避震系统，能够通过对路面的感应实时调整避震阻尼以提供更佳的悬挂表现。

本来预想XT6有着和XT5接近的软绵绵的传统美国车式悬挂调教，不过实际驾驶时反而有完全不一样的感受。如果是在乘坐在第一排，会觉得整体的舒适性不错，对于路面的隔绝感还是有的，很有大车的感觉。而且并没有XT5那种软绵面但晃悠悠的不安感，底盘虽然不至于像德系那么扎实，有轻微的松散感，但整体还是不错的。

不过在第二或者第三排座椅上，如果通过同一样的颠簸路段，你会发现XT6的悬挂有点跳，如果非满载情况下甚至碰撞感会有点明显，对第二、三排的乘坐感有一定的影响。笔者觉得造成这个原因的有亮点。一方面由于XT6是6座形式，悬挂弹簧和避震的阻尼系数必须要满足满载情况而偏硬。因此在轻载时会显得跳。其次第二、三排座椅不及第一排座椅的厚和柔软也是一个较大的原因。而运动版上采用了RTD自适应避震系统的话，调到运动模式，这种弹跳感觉更强烈，需要适应一下。

总体来说，XT6是凯迪拉克很聪明的一步棋。它符合很多人对这个级别的美国SUV的想象：大、看起来霸气、内饰材料豪华感十足。同时，它是率先进行国产的豪华品牌中大型SUV，因此价格相比于Q7、XC90等有极大的优势，起售价格才41万9700，预想最走量的四驱豪华型叫价也就贵2万元，这个价格只能买到竞品品牌的中型5座SUV车型。因此，这个错位竞争可以让它吸引到一大批追求性价比的用户。后续按照凯迪拉克的传统，拥有更可观的终端优惠时，XT6可以说是其它品牌要认真应付的对手都不为过。

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