由于左右前翼子板使用某些特殊材料制造,所以仪器并不能测出车辆漆面的具体数值。
外观上,ES6继承了ES8的设计,整体设计没有明显的颠覆,但是在车头以及D柱等地方我们可以看出与ES8的区别。由于ES6定位更低,所以车头没有使用撞色的“X”型装饰件。个人觉得不使用那浮夸的装饰件更加耐看。此外,由于ES6是5座车型,所以D柱部分不需要为第三排乘客预留头部空间,所以ES6的D柱处能够比ES8更加平滑过渡,观感上也更加自然。
内饰部分也跟“大哥”ES8几乎一致,窄边框的中央显示屏是ES6升级的地方。全车基本上都覆盖了Nappa皮革,所以无论是触感还是观感都相当不错,缝线也足够平滑、平直,整体做工精良,没有一种粗制滥造的感觉,用料上能够符合车价。但是这一套内饰使用起来并没有其他惊艳的地方,一切都是中规中矩。有一点需要注意的是,虽然能够在主界面直接进入到空调调节面板,但是座椅的功能、以及车辆的设置都需要经过多级菜单才能操作,个人觉得相当不便,在UI方面应该可以做得更好。
空间方面是电动车的长处,由于机械结构没有燃油车复杂,所以很多地方可以预留出来给储物空间或者乘员空间。蔚来ES6的扶手箱可以用巨大来形容,不仅如此,在扶手箱内部还设置了分隔,可以给票据、零钱等找到合适地方存放,还有两个USB口给各种用电器充电。此外,中控台上方有一个专门放手机的地方,并提供无线充电,手机可以顺手取放而且能充电,如果能够加上无线Carplay功能,那就更完美了。后排座椅由于中央地板纯平,所以即便是中央的乘客也能获得一个不错的乘坐体验,不会像燃油车的地板凸起导致长时间乘坐体验不佳。
ES6官方宣称百公里加速4.7秒,可能由于天气或者个别车况原因,本次测试仅获得5.0秒的成绩,但是这样的成绩已经足够在同级别对手中排在前列,整体加速过程不算特别迅猛,相比起燃油车的后段发力,电动车起步即获得最大加速能力的方式可能需要适应,由于没有变速箱,所以加速过程并没有同等数据的燃油车那么大刺激感。
马牌MC6轮胎配合上四活塞卡钳,可以让ES6以最快速度,最短距离停下,但是由于当时的路况不算特别优秀,不能达到官方宣称的33米出头成绩,只获得39米的100-0km/h刹车距离,但是对于一台如此重的电动车来说,39米的成绩也是属于优秀范围,只不过跟性能车还是有差距。
在操控性方面,ES6只能算是中规中矩,方向盘指向不算特别精准,主要还是偏向日常舒适行驶,不同驾驶模式下有不同的阻尼,但是指向性并不会受影响。
不知道是不是车辆胎压比较高的缘故,在过一些减速带的时候车内人员和方向盘会感受到明显的冲击。车辆对于路面颠簸的隔绝感不足,悬挂的高速压缩阻尼明显偏大,但低速压缩阻尼偏小,再加上较重的车身,使得车辆在过弯的时候车身稍显累赘。
车辆在普通驾驶模式下动能回收力度偏大,使用舒适模式下,车辆会偏向单踏板逻辑,并且上手难度不低,更重要的是单踏板逻辑下很难判断该系统的操作逻辑。简单来说就是你不知道车辆什么时候会进入动能回收模式,什么时候是正常减速,上手需要一段较长时间适应,并且车内人员在这种情况下容易晕车。
目前,蔚来ES6提供不限里程,不限时间的车辆质保,这一点需要给好评!消费者不用担心车辆是否会在使用几年以后出现电池衰减情况,并且有任何问题都可以向厂家反映,这一点相比起很多其他车企要友好,不过由于销售模式的不同,蔚来汽车不会有像传统经销商模式的品牌一样出现不同区域的不同价格,基本上价格都会趋向一致。
总的来说,蔚来ES6是一辆用料很足,做工精良的车辆,在看得见的地方能够做到该价格应该有的水平。但是,在软件方面以及驾驶调校方面还需要继续努力,不仅仅是UI的使用,更重要的是辅助驾驶功能,希望能够尽快达到当年蔚来给予消费者们的承诺。此外,驾驶质感方面,蔚来有了很强的硬件支持,但是在软件调校上始终缺乏一点火候,如果将这部分短板补齐,那么蔚来ES6是很有竞争力的一台车。