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30万的SUV有啥可选?这几款各具特色不容错过!

07-31 24858 杨万科  

还记得此前,教授写过的关于《女神选车》的文章吗?


实际上,在无法长时间深入接触一款车的情况下,大部分女生们对于一款车喜恶的判断,基本都源于其颜值高低。



那么这次,教授还是带大家来深入了解下,雷克萨斯UX、捷豹E-PACE、凯迪拉克XT4和林肯MKC,这四款各有特色的豪华品牌入门级SUV,我们该如何挑选。


 先了解一下四款车的售价情况 


雷克萨斯UX | 指导价:26.8万—37.1万



捷豹E-PACE | 指导价:28.18万—38.58万



凯迪拉克XT4 | 指导价:25.97万—39.17万



林肯MKC | 指导价:27.98万—37.68万




好吧,选车就好比选对象,我们还是无法跳脱对方长相是否合眼缘的问题。当然了,也没有人能抛开一款车的设计去评判它的好坏,谁都不能免俗。


所以在此,我们先从设计入手。教授将四款车两两分组,以活泼年轻设计见长的雷克萨斯UX与捷豹E-PACE一组,以较成熟和观感豪华的凯迪拉克XT4与林肯MKC一组。



雷克萨斯UX与捷豹E-PACE可谓是都走起了跨界的路线,俩车的设计都有别于我们对传统SUV式车身设计的理解,不是一味的方盒子高离地间隙造型。


严格来说,UX可谓是基于SUV基础上衍生出来的“新物种”,低矮的车身搭配上锋利的棱线,以及层次丰富的线面交错,UX俨然一辆缩小尺寸的兰博基尼Urus。



和造型一样低矮的,是UX内部的坐姿,基本上回归了一辆轿车的设计,这是丰田/雷克萨斯新架构下新世代产品设计的共同点。所以在驾乘体验上,UX给到我们的更像是一辆跨界版CT的感受。


同时,雷克萨斯也很清楚UX的定位,那些年轻的家庭以及女性消费者,不会把UX当做家中唯一的车辆,所以UX只需要吸引与它匹配的人群即可,精致又不大,以及个性尽可能绽放,这就是UX的特点。



所以我们也能看到,UX车系中是有推出F SPORT车款的,而且车型占比还不小,枪黑色、动感十足的套件、搭配激情洋溢的红黑内饰,配上较低矮车身,UX在同级中足够特别。


捷豹家族现有车型都在极力展现着英伦的优雅与端庄,而与“俏皮”、“活泼”、“阳光”等形容词沾边的,可以说有且仅又E-PACE一款。



作为家族最入门SUV车型,E-PACE瞄准了年轻消费市场,它对现时年轻人的喜好理解到位,原本该有的凶狠凌厉,在E-PACE身上被诠释成了圆润与精神。


以往我们在后视镜中看见一辆“豹子”接近,会发现其“目露凶光”,但若是你观察一辆E-PACE靠近,并不会感受到太多的来者不善。



当然了,E-PACE不会丢掉家族鲜明的元素传承,其尾部设计还是朝着跑车F-Type靠拢,所以我们说,这是一辆很有跑车格调的SUV,本质上也是一辆很强调运动的SUV。



从颜值的角度来看,UX与E-PACE是最有特色的,那它们开起来差异是否明显?


UX与新世代的雷克萨斯车型一样,拥有着打破我们对传统雷家车型认知的驾控特质,转向不再油腻虚无,而是以线性带有较饱满回馈的质感呈现。



动力系统算是UX 260h的一大亮点,虽然并不是以澎湃为基调,但胜在轻快省油。这套混动系统有几种工作模式,包括起步时电动机单独工作、低速行驶时以电动机为主发动机为辅、正常行驶时发动机为主电动机为辅、以及全力加速时发动机、电动机的双重输出。



全新开发的E-CVT变速器,攻克了发动机与电动机平行布置、减小箱体轴向尺寸、动力总成占横向空间更小三个难题,所带来的好处同样是为车内空间做优化,同时可实现更低的安装重心。



所以,UX才得以实现我们前面说的超低重心。相应的,其重心为594mm,发动机、发动机罩、驾驶座舱都全面下沉,以保证更优秀的人车合一驾控体验。



当开启运动模式后,你可以放心地驾驶UX去切弯,也是在这一时刻你会醒悟,原来雷克萨斯早已不是曾经那个一味偏袒舒适,没有个性老实巴交的品牌。



与UX的精致细腻不同,E-PACE属于活泼、阳光、粗线条的那类型。2.0T高功率版发动机账面参数,最大马力达到249Ps,峰值扭矩为365N·m,当油门踏板过半,你都能感受到这头豹子想要飞奔的欲望。



普通模式下,E-PACE的动力还算有所“收敛”,如果是切换到运动模式再搭配S挡,起步阶段我们就能感受到略明显的扭矩转向,要去驯服这头有点脾气的豹子,对年轻人来说也是挺有趣的一件事。



S挡下,9AT变速器几乎在任何时候都会保持亢奋,这样的确营造了不错的驾控氛围。不过,其升挡也会有所拖沓,从而导致强烈的拉扯感会让日常行车感到不适。



从硬件规格来看,E-PACE很讲究,前后独立悬架摆臂都为铝合金材质,全车轻量化工程也做足了。不过,与F-PACE的硬核表现不同,在驾驶E-PACE进行一些较激烈动作时,悬架支撑还是更显不足。



所以如果是比较在乎靓丽颜值和驾控的朋友,UX与E-PACE中,前者是小而精致,开起来不费劲儿的类型,后者则是活泼有力,需要你花心思“陪他玩”的类型。



OK,那撇开高颜值和运动性不谈,务实一点的消费者会把目光转投至车辆的尺寸、空间以及舒适性。这就要看看下面这两款车型——凯迪拉克XT4与林肯MKC的表现了。



首先不可否认的是,XT4与MKC都是美式豪华的代表,所不同的是,前者有更硬朗锐利的线条,有豪华、运动两套设计方案。



而MKC则诠释了最为纯粹的美式豪华,大尺寸车身和大面积镀铬相映成趣,豪华与庄重由内而外散发出来,尤其是改款后用上了全新家族设计元素,更彰显其与同级车型相比身份的独特性。



美式豪华的其中一个特色,就是大。


我们可以看到,在车身尺寸上,XT4与MKC都存在些许越级的嫌疑,比起同级对手都要大上那么半圈。其中,XT4又在车身长度与轴距上占优,MKC则拥有更宽的车宽。



更大的车身尺寸对车内充裕空间的营造无疑是大有裨益。得益于4600mm的车长与2779mm的轴距,XT4内部空间表现优异,同时四张宽大厚实的座椅也能提供很强的承托与包裹。



若是选装了碰撞预警功能,在车辆靠近障碍物时,座椅还会通过震动来警示驾驶员注意,这是凯迪拉克家族车型的特色配置之一。



内饰和用料方面,XT4采用了大面积的柔软皮质包裹+缝线设计,高档感从而散发,同时它又不像林肯MKC那般偏成熟,车厢内鲜明的层次区分和跳跃的走线就是最好佐证。



MKC的尺寸、空间优势,体型在乘员舱空间表现,而其内部最亮眼的地方在于,作为纯进口车型,MKC的皮革、填充物的选用都实数上乘,给人安逸舒享感。



形容MKC的车内,给人感觉就像是回到家一般温馨,坐在细腻柔软的真皮沙发上,举起放在芳香木质家具上的红酒杯,摇晃着红酒,欣赏着大尺寸液晶电视中播放的脱口秀节目。许多美国家庭中能找到的元素,MKC都予以了高度还原。



所以结论也浮出水面,注重颜值和驾控的时尚、享乐派,雷克萨斯UX与捷豹E-PACE你是否满意?而如果是要顾家一些,更在乎空间与舒适性,凯迪拉克XT4与林肯MKC会是不错的选择。


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全部评论
黎沐风
2019-08-01
w啊
陈独秀
2019-08-01
厉害啊
betrayal
2019-07-31
转发啦啊
昊雨
2019-07-31四川
雷车动力渣出翔
胖三三啊
2019-07-31
受教了教授
暖阳
2019-07-31
好看!
千面
2019-07-31
不错啊
惠惠惠中
2019-07-31
emmmmm
可以
Sherry
2019-07-31
转发了
WW-yi
2019-07-31
棒棒的
捷豹f和E差距有多大啊
望海听涛
2019-07-31
雷克萨斯真的很省油啊
V8 5.0
2019-07-31
这四辆车在几个月前的玩车TV里做过测评,记得玩车教授也做过,再加上这一次,一共是三次。
玩车教授
2019-07-31
V8 5.0
2019-07-31
这四辆车在几个月前的玩车TV里做过测评,记得玩车教授也做过,再加上这一次,一共是三次。
铁粉一个
2019-07-31
HS7在这里不配拥有姓名?
Toki
2019-07-31
有一说一,有雷选雷
早安
邓亚鹏
2019-07-31
居然看完啦!最近有点飘啦!
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