这些汽车企业的威水过往，你知道吗？

汽车和武器装备，都是工业皇冠上的明珠，这两个领域的强大与否，通常是衡量一个国家的重工业制造水平的重要标准。对于大多数国内外一线车企而言，它们之所以能达到现在如此大的生产规模和一流的科研能力，则与它们的制造武器装备的历史密不可分。

今天，教授就给大家来盘点一波国内外一线主流车企的军工往事，由于涉及的内容和需要查找的资料众多，其中的描述或许难免有疏漏和错误，大家就当做茶余饭后的猎奇事来看吧，同时也欢迎各位专家读者指正。

就像公司名“通用”的意思一样，通用汽车在第二次世界大战时期主要为美国军队生产重型卡车、坦克、装甲车、飞机、弹药枪支等各种武器装备，种类繁多，其中多数都是代工生产，下面简单介绍下几款有代表性的产品。

GMC CCKW-353十轮重卡

GMC十轮重卡：官方编号CCKW-353，是二战美军的制式军用卡车，其的突出优点在于拥有同时期卡车中较大的载货量和强劲的动力，因而后期升级潜力，能够被改装成自行防空炮、反坦克炮等多种武器运载平台，还有就是可靠耐用性极好，即使通过《租借法案》援助给苏联，在环境恶劣的东线战场也表现出很低的故障率，很好地保障了同盟国的后勤运输，为坦克等一线战斗车辆提供了燃油物资运送支持，所以把GMC十轮重卡称之为“同盟国军马”一点不为过。

M24配备了自动变速器

M24霞飞轻型坦克：由通用汽车凯迪拉克分公司研制，该坦克的火力和防护性能是二战轻型坦克之最，甚至超过了某些国家的重型坦克。此外M24还搭载了当年十分少见的自动变速箱，即使只是液力耦合器而不是液力变矩器，与现代的自动变速箱在传动效率上差距很大，但却克服了当年手动变速箱容易死火的毛病，上手难度大大降低，缩减了新兵蛋子上战场前的训练时间。二战后，M24还参加了印巴战争、越南战争等多场局部战争。

M3曾被戏称为“黄油枪”

M3冲锋枪：是美军参照英国司登冲锋枪的理念研发出的廉价冲锋枪，意在取代高成本且生产耗时汤姆逊系列。M3冲锋枪由于长相丑陋，酷似替汽车打润滑油的油枪，在服役初期受到美军士兵的耻笑，但随着实战的检验，大家都发现M3故障率很低，维护简单，仅有400发每分钟的射速很容易控枪，.45口径手枪弹近距离的威力也比德军的9mm子弹大得多，因此很快得到了士兵们的信赖。这款冲锋枪在二战后被援助给多个国家，至今仍在某些国家军中服役。

福特汽车的军工往事也主要在二战期间，在1942年，福特汽车公司停止了所有民用车的生产，并将全部资源投入支持战争的工作，直至二战结束。其拳头产品主要有代工生产的B24轰炸机和为谢尔曼坦克研发的GAA V8汽油机。

B-24是二战产量最大的四引擎轰炸机

B-24解放者轰炸机：是二战美国生产得最多的四引擎轰炸机，其中一半由福特代工。这款轰炸机是美军对德国进行战略轰炸的主力之一，为摧毁德国战争工业潜力、加速德国战败投降作出了无法磨灭的贡献。在巅峰时期，福特工厂平均每小时就能交付一架B24，足以证明福特当年生产能力的强大，流水线发明者的称号不是吹的。而B-24上的R-1830引擎则全部为福特代工生产，四台引擎均配备独立废气涡轮增压器，即使在万米高空也能拥有和海平面相近的马力，双排14缸的风冷式设计也使引擎具备良好的生存性，不少装备此款引擎的飞机，就算一半气缸被打爆，引擎仍能坚持长时间运转，直到迫降或返航。

GAA引擎保证了谢尔曼良好的可靠性

福特GAA坦克发动机：一款V8自吸汽油机，主要搭载于谢尔曼M4A3中型坦克。其是在英国的灰背隼V12航空引擎上砍掉4个气缸而来，并加入了当年少见的DOHC双顶置凸轮轴、双化油器、双火花塞等技术，因此GAA引擎虽然排量“仅”18L，但马力达到了500匹，升功率达28匹，这在二战可是非常厉害的数字了，能够让谢尔曼坦克达到每小时47km的速度，保证了良好的机动性和马力冗余度，是谢尔曼坦克能够任意加厚装甲、百变改装升级的背后功臣。

克莱斯勒公司旗下最大名鼎鼎产品的莫过于Jeep品牌的越野车牧马人，而牧马人的前身则是当今所有硬派越野车的鼻祖威利斯吉普。此外，当今世界最先进的坦克之一——M1艾布拉姆斯也曾经是克莱斯勒的产品。

吉普车、C47运输机、登陆艇，

盟军“赢得战争(第二次世界大战)的三大武器”

威利斯吉普：是世界上第一款能够四轮驱动且大规模生产的硬派越野车，是二战时美军的标准轻型通勤车，也是战后各种硬派越野车的鼻祖，丰田陆巡、日产途乐、三菱帕杰罗、路虎卫士都无一例外是通过仿制威利斯吉普起家。战后威利斯公司几经周折，最终被克莱斯勒公司收购，并以威利斯吉普为原型，研制出了后继车型牧马人。

M1A2主战坦克

M1艾布拉姆斯主战坦克：集贫铀复合装甲、贫铀尾翼稳定脱壳穿甲弹、1500马力燃气轮机等先进技术于一身，被公认为现今战斗力最强的主战坦克。其突出亮点无疑是1500马力燃气轮机，具有安静、动力响应性快、体积小的优点，不仅拥有72千米/时的最大速度，加速度与越野机动力也是使用汽油和柴油引擎的主战坦克望尘莫及的。可惜的是，克莱斯勒在80年代把和军武有关的防务公司打包卖给了通用动力公司，克莱斯勒的军工往事就暂告一段落了。

大众汽车自创立之日起就与军武密不可分，毕竟其创始者是谁估计不用教授多说。而与大众关系剪不断理还乱的保时捷公司，同样有着不得不说的军工往事。

VW82桶车，军用版的甲壳虫

VW82桶车：其原型车就是大家熟知的初代甲壳虫，因此桶车同样采用了风冷引擎和后置后驱布局。桶车在德军中的地位与美军的威利斯吉普类似，也是作为战场通勤车和指挥官座车，拥有敞篷版、水陆两栖版等多种型号，只不过相比威利斯吉普，桶车绝大多数都是后驱版本，通过性有所不足，后置引擎也让其装载能力逊于威利斯吉普。

斐迪南（象式）坦克歼击车

斐迪南坦克歼击车：以斐迪南·保时捷博士的名字命名，由保时捷公司竞标虎式坦克失败的底盘改造而来，是令东西两线盟军都闻之色变的坦克歼击车，其71倍径的88mm主炮足以穿透当时所有盟军坦克的正面装甲，而绝大多数盟军反坦克武器对其正面装甲无能为力。不过，斐迪南的机动性极差，可靠性低下，多数损失都是因为机械故障、自燃，以及触雷后维修过于困难而被乘用遗弃，仅有90辆的产量也让剩下的斐迪南很快在铺天盖地的盟军坦克的围攻之下而损失殆尽。

鼠式超重型坦克

故事还没有结束，保时捷还研发了史上最重的鼠式超重型坦克，不过这种不切实际的大玩具只会进一步浪费德国本就不多的工业资源，想靠它扭转战争态势只是南柯一梦。

戴姆勒-奔驰公司至今仍然是德国的老牌军工企业，涉足装甲车辆、舰船、军用零部件等各领域，而在过去也同样如此。

搭载DB系列引擎的Bf109战斗机

DB系列航空发动机：这款倒置V12机械增压引擎视不同型号，排量为30-33L不等，马力在900-1800匹之间，装备于二战德国空军的多款飞机，如著名的Bf109战斗机。它最大的优势在于采用了机械式燃油缸内直喷技术，做负G机动时不会像化油器那样出现供油故障而熄火，倒置V12布局也让机头截面尽可能小而减少阻力，增大速度，正是靠着这两个秘籍，Bf109才得以称霸二战早期欧陆的天空，直到同盟国研发出搭载马力更大、解决化油器故障引擎的战机，109的地位才得以终结。

搭载迈巴赫HL230引擎的虎式坦克

迈巴赫HL系列发动机：如今隶属奔驰的子品牌迈巴赫在二战也生产各种排量和结构的坦克发动机，如3号、4号坦克的HL120系列和虎式、黑豹的HL230系列，这些发动机的优点就是一个——马力和升功率非常高，如HL230排量23升，马力700匹，升功率超30匹，即使带动那些动辄五六十吨的虎豹仍显吃力，但也已经是二战坦克汽油机之最了。

宝马公司在创立伊始就是一家专门生产飞机引擎和摩托车的公司，二战期间主要为德国军方生产的也是这两样产品。

搭载BMW801系列引擎的Fw190战斗机

BMW801系列航空发动机：风冷星型14缸引擎，马力在1300-1600匹之间，搭载于Fw190系列战斗机，比起液冷的奔驰DB系列，风冷的BMW801引擎由于少了液冷系统，因为拥有更好的战场生存性和维护便利性，不用担心冷却系统被击中发生漏液而让引擎过热趴窝，地勤大爷也不用为了冷却液而四处奔波，简化了后勤。而缺点则是风阻和重量较大，这也是Fw190机动性不如Bf109敏捷的原因之一。

宝马R75跨斗摩托车

R75摩托：二战德军大规模使用的其中一款跨斗摩托车，装备一台0.8L的26马力双缸水平对置风冷汽油机，战时被大量生产，用作大众82型桶车的补充，执行战场通勤侦查等任务，二战期间和战后被其它国家仿制，最熟悉的便是我国根据苏联仿制R75而来的产品，再二次仿制出的长江750摩托。

雷诺公司在二战前就一直是法国军队的武器供应商之一，法国二战沦陷后，路易·雷诺为保住公司而不得不与纳粹当局合作生产军用装备，导致法国光复后雷诺公司被法国政府收归国有。

雷诺FT-17——现代坦克的先驱

FT-17轻型坦克：FT-17轻型坦克从1918年服役到1944年，长达26年，参加了两次世界大战，是世界上第一种装有可360度旋转炮塔的坦克，而且动力舱后置、车体前设驾驶席，如今我们所看到的绝大部分现代坦克都沿用了这一设计，可以说具有划时代的意义。

B1重型坦克比洛特座车（左）

单车击毁13辆德国坦克

B1重型坦克：是法国陆军在二战前开发，用于支援步兵作战的重型攻坚突破用坦克，纵使法国陆军的战术理念已被德国超越，导致B1设计理念落后，但其防护和火力依旧强于当时德国任何一种坦克，创造过1辆B1单挑十多辆德国坦克，自身毫发无损而全歼敌军的战例。德军最后不得不搬出88mm防空炮才能将其击毁，并间接催生了德国虎式等重型坦克的研发。

劳斯莱斯是一家豪华汽车生产商，同时也是一家航空发动机制造商，只不过在航空领域，大家更喜欢称其为罗尔斯·罗伊斯。

喷火战斗机

灰背隼系列航空发动机：二战喷火战斗机的动力，排量27L，V12布局，液冷，化油器供油，最大马力在900-1800匹之间。就如喷火和Bf109一样，灰背隼和奔驰DB系列引擎也是二战的一对死对头，双方的性能都在战争中不断改进。只不过，灰背隼系列拥有更强大的双级机械增压，高空性能远优于DB系列的单级增压器，最后还被美国人看中，成为了P-51野马战斗机后期型的标准动力。

说了一堆外国军火商，咱们最后看看我国的车企，其中和军工联系最紧密的，莫过于东风汽车，也就是老一辈人口中的“二汽”了。

东风猛士轻型通勤车

东风猛士：猛士的原型车就是大名鼎鼎的悍马H1，它原本是我军第二代轻型通勤车的备选方案，作为首选方案北汽勇士的“备胎”，但没想到的是，勇士并不能完全满足军队的需求，载重、越野等指标反而还不如猛士，因此军队就同时装备了勇士和猛士。

东风猛士重型突击车

无心插柳柳成荫，东风猛士的这个平台实在是过于优秀，以至于到如今猛士在我军内部的装备广泛度还要大于勇士，防空导弹、反坦克导弹也选用猛士作为载具，并衍生出了装甲运兵车、防暴车等多种变形车，成为我军一款不可或缺的重要制式装备。

看完教授这篇文章，可能有的人会有这样的想法：既然某个国家的车企现在还生产武器装备，那么我们购买这个车企生产的车，就相当于变相支持它的战争产业。但教授想说的是，很多如今流行的汽车技术，都是先应用于武器装备上的，军事科技的发展，也让我们的生活受益不少，破坏世界和平的，永远都只是人，而不是武器本身，只要先进的武器掌握在三观正的人手里，那么反而是维护世界和平的最好工具，难道不是吗？

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