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2019造车新势力上牌数据露出,到底谁才是No.1?

08-02 13354 罗永辉  


根据大数据显示,今年前6月,新能源车销量达到61.7万辆,同比去年同期增长近50%。尤其是造车新势力,交付量有了大幅度地上升,2019年上半年造车新势力累计交强险上牌量突破3万辆,达到30101辆。

 


值得注意的是,在造车型势力2019年前6月交强险上牌量排名的前十的车型中,威马EX5累计交强险上牌量达8548辆,位居造车新势力第一,后来居上的小鹏汽车则以8494辆的上牌数量位居第二位,但已经有两款车型上市的蔚来汽车的总上牌数只有7656辆,只能屈居于第三位。

 


此外,合众汽车哪吒N01前6月的上牌量达到3814辆,意外闯进前三,排在威马EX5、小鹏G3之后,稳居新创车企销量榜前四,据消息称,全新升级的哪吒N01 2020款将于8月份正式上市。

 


电咖EV10和新特DEV1上半年上牌量分别为669辆和366辆,云度π1和π3两款车型累计上牌总量为443辆,前途K50的上牌量仅仅只有72辆,还未突破到三位数,不免令人感到嘘嘘。


不过,话又说回来,在车辆产销连续同比下降的情势下,造车新势力企业的交付量为何能呈现出逆势增长?下面,教授就以排名在前三位的威马、小鹏、蔚来三家新势力车企为例,进行重点的解读与分析。



随着新能源补贴的正式下调,各方新造企业都推出了相应的应对措施,威马汽车自然也不例外。根据官方消息,针对补贴下滑的问题,威马全系车型暂不调整售价,差价由车企进行垫付。非但如此,基于用户反馈和消费的需求,随之推出EX5 400 Mate威盟版,借此满足消费者对高续航车型的追求以及给予消费者更多的购车选择余地。



产品力层次,威马EX5全系车型在NEDC测试标准下的续航里程均已经达到乃至超过了400km,续航能力出众。而且,在智能人机交互、智能自动驾驶方面,威马EX5的实力也是不容小觑。可以这么说,威马的产品力在竞争激烈的市场中拥有相当不错的优势。



而在售后服务保障用户权益方面,威马也是给足了诚意,从今年7月1日起实施动力电池终身免费质保政策。远不止此,威马相继在北京、上海等一线城市设立Space威马体验馆、Store威马用户中心、Station威马服务之家和Spot威马E站与智行合伙人合作,力求给消费者带去更贴心和全面的服务。



据相关数据显示,到目前为止,威马汽车已在国内63座主要城市签约96家智行合伙人,相较上个季度环比增长92%。与此同时,为打开B端市场,威马也积极布局共享出行领域,推行汽车租赁服务,预计在2020年将会为B端市场投入1.5万辆。



小鹏汽车在Q1季度的上牌数量并不理想,但在Q2季度出现了逆生长,上牌数量直线飙升,照此情势发展下去,小鹏汽车原本定在7月底完成10000辆交付的目标将有希望完成。小鹏汽车G3去年12月12日正式上市,共推出3款配置,NEDC综合工况续航里程达365公里。自2019年2月1日起全系调整补贴后售价,由13.58-16.58万元调整至15.58-19.98万元。



今年7月10日,小鹏G3 2020款正式上市。新车分为G3 520、G3 400两个型号,共六款配置车型,续航里程均已达到500km、而且支持L2.5级别的自动驾驶,底盘调校、刹车性能也有了质的飞跃,综合产品实力有大幅度地提升。



不过奇怪的是,产品实力飙升后的新车,价格却出现了降低,综合补贴后全国统一售价区间14.38-19.68万元,相比旧款车型起码便宜了1-2万。由此也引发了小鹏汽车成立以来最大的危机公关,不过,庆幸的是小鹏汽车用足够的诚意给了广大“鹏友”们一个满意的答复。



在销售与售后服务方面,小鹏汽车推行了2S+2S的直营模式,在用户率高的城市设立小鹏体验和销售中心,为用户提供上门故障处理及部分零部件更换,覆盖辖区内偏远用户的车辆保养及故障处理需求。据大数据统计,小鹏汽车目前已在广州、北京、深圳、上海等重要城市开设体验中心,到今年年底,小鹏线下体验服务中心将会增至100家。




作为国内造车新势力的“老者”,蔚来不仅是最早开始交付的一批车企,也是新势力车企中话题性最强的,堪称国产新能源车里面的网红产品。不过,近期的蔚来似乎并不在状态,新车交付量、上牌数均不尽如人意,深究个中缘由,这与补贴标准的下调,自燃事件的发生不无关系。



考虑到新能源补贴下滑的影响,为促进销量蔚来调整了购车补贴标准,自2019年7月1日起,购买ES8并在12月31日前上牌的个人用户最高可享2万元补贴;7月1日起,购买ES6并在12月31日前上牌的个人用户最高可享2.5万元的补贴。



遗憾的是受低迷市场的影响,消费者的购车需求减缓,交付量也由此出现了减缓甚至是下滑;而且后期ES8因为电池安全隐患问题,不得不召回车辆,本身低迷的市场又受到了较大的冲击。幸好,蔚来ES6交付的利好缓解了蔚来销量走低颓势。



另一厢,在销售与售后服务方面,特斯拉采用线上+线下相结合的直营模式。线下,在北京、上海等一线城市设立蔚来体验中心,而线上则是用户可以通过蔚来App实现下订单、新车交付、寻求充电服务等服务。此外,为了给用户提供更加全面的售后服务保障,蔚来与第三方维修站点开展合作,并且加速自建的维修网点建设。



 上半年,威马、小鹏、蔚来三家新势力累计上牌量已经突破了2.4万台,累计月均上牌量已可达4000台,综合产品实力得到了消费者一定的认可。



不过,这三家造车新势力到底是否能够笑到最后呢?这就有待时间和市场来检验了。



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全部评论
夜轱辘
2019-08-04四川
对现在的新车都没啥感觉了
可可
2019-08-03
插电式混动是不是目前最佳新能源方案?
小织
2019-08-03
特斯拉有对手了吗?是谁
櫻花淚
2019-08-03
特斯拉有对手了吗?是谁
吧巴
2019-08-03
不说了,工头催我搬砖和水泥~
SouSouPK
2019-08-02
用心好文,为作者打Call!
蛮子
2019-08-02
教授辛苦您啦!
Shallow
2019-08-02
我持观望态度……
老曾
2019-08-02
现在膨胀了,什么车都敢看!
李毅含
2019-08-02
都买了
林遣都
2019-08-02
有营养的干货文章,必须点赞。
很喜欢蔚来,可惜我没💰 ,太可惜了[难过]
玩车教授
2019-07-30
让爱根植于生活
2019-07-30
很喜欢蔚来,可惜我没💰 ,太可惜了[难过]
努力搬砖,教授与你同在呀,哈哈
关于电动汽车,我只能抢沙发看你们评论
玩车教授
2019-07-30
不一样的烟火
2019-07-30
关于电动汽车,我只能抢沙发看你们评论
随时期待源自您的评论哈
木子賓賓
2019-07-30
没有法拉第,肯定前途倒数第一
玩车教授
2019-07-30
木子賓賓
2019-07-30
没有法拉第,肯定前途倒数第一
法拉第?还存在吗
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