试驾全新一代传祺GA6，自主品牌中高级轿车的代表！

B级轿车，也就是中型轿车

对于一家车企而言，意义重大

是车企造车整体实力的瓶颈之一

是拔高品牌形象很重要的一步棋子

也是产品矩阵走向高端化、

过渡到旗舰产品(C/D级车)的“开路者”

通俗一点讲就是，中型轿车都做不好

谁想还买你的中大型轿车、大型轿车？

就像3系之于宝马、雅阁之于本田、迈腾之于大众；有了足够强的3系足，才足以成为5系、7系的“实力下限”；迈腾/帕萨特足够出色，大众才敢造辉腾/辉昂；有一辆出色的B级轿车产品，进阶到C/D级产品才足够强，但你造不好B级车，C级车再好也有限(特殊超豪华品牌除外)。

合资品牌方面，雅阁、凯美瑞、迈腾等，动辄1-2万的月销量，占据了国内绝大部分的B级车市场，而我们的民族品牌呢？明星车企不少，但拿得出手的B级车没几款，传祺是自主品牌中的一员猛将，一直就有B级轿车、C级轿车产品，而此前的传祺GA6刚刚完成换代并开启预售。

定位中高级轿车的新一代传祺GA6，预售价为11.68万—16.98万，正式售价会在8月下旬上市，推测浮动幅度会在1万元左右，所以教授有几个问题想要解答：

1.新一代GA6作为传祺的B级车这一步棋子下得如何？

2.GA6在自主B级轿车、合资B级轿车里面做到一个怎样的水平。

一款出色的B级车，造型只要更上潮流，能够呈现出有家族特色的设计，并且跟自家A级车拉开一定的差距，其实就没有太大的问题，因为纵观市面上成功的B级车，外观其实并不是竞争力的核心，而这一代的GA6，毫无疑问做得很到位。

全新一代GA6采用了全新的家族设计，光影雕塑3.0设计语言，整体看起来更精致和有高级感，说实话这一代GA6解决了旧款GA6很大的一个痛点，旧款GA6谈不上是好看的那种，更别说是跟竞品对比了，而新一代的设计看起来更成熟，更加有设计感，即使是跟雅阁、凯美瑞摆在一起，气场上也丝毫不输。

有几个亮点还是值得一说的，这个层次感和运动感都很饱满的大嘴是最新的凌云翼3.0设计；外后视镜的转向灯采用回旋镖一样的设计，颇为精致；也用上了时下非常流行的贯穿式尾灯；还有凌厉有力的腰线，在GA6的车身设计上你几乎找不到什么吐槽点。

车身尺寸也达到了行业主流水平，新车长宽高分别为4891*1850*1505mm，轴距为2815mm，基本是跟日系车的竞品是差不多的尺寸。

比起“面子”，B级车的“里子”才是更重要的一环，毕竟从A级车升级到B级车，是希望得到更优质的用车体验，以及给家人朋友或者客人更舒适的享受，而GA6不仅是做到了，甚至还能给你更多。

最震撼的莫过于双12.3英寸的仪表&大屏内饰，这等气场得是奔驰E级才能拥有的，而且界面的清晰度、操作流畅度，基本都没什么可以挑剔的，但教授想提一点是，既然奔驰已经率先采用双屏设计，那为何不站在巨人的肩膀上走得更远，把双屏无缝连接起来，把中控和仪表匹更强地联动起来，这样既能有很高的原创度，又能给人比奔驰更强的震撼感。

新车，提供“匠琢鎏金”和“丝竹之乐”两套主题内饰，车内的用料是下足了功夫，基本是摸到的都是软质材料，中控面板是仿皮革材料，包括门板扶手，而比较比较有意思的是中间的一大块装饰板，采用的是烫帖工艺，手感堪比真实竹板。

同样震撼的是乘坐空间，后排空间可以用巨宽敞来形容，感觉上比雅阁凯美瑞都要大，官方数据是950mm 后排头部空间，以及 997mm 超 大后排腿部空间；而且后排出风口还配备一块屏幕，集成了一部分娱乐信息，这是一些B级车都没有的。

而且在智能化配置方面，GA6比同级竞品花了更多的心思，同级首发的专属身份ID账号设置，牢记驾驶者日常行车信息和车辆功能设置偏好，安 全距离内可自动识别驾驶者身份并开启迎宾/欢送模式，此前教授在吉利星越上面也体验过类似功能，只是两者的在标定上不同，GA6是通过钥匙识别，而星越是用人脸识别，相对高级一点。

而且主流智能化配置一点不落下，全覆盖L2级自动驾驶、哈曼定制高保真音响、带有腾讯娱乐资讯和高德地图软件支持的智能互联网车机，全景天窗等，同级都有的配置，GA6都有，甚至在某个层面来讲，GA6能给你更多，因为它的价格比其他竞品要便宜得多。

但教授觉得GA6在人机交互上有一点不好的地方在于，中控屏操控为全触控，但中控屏其实是有点深的，驾驶伸手操作其实不太方便，而且GA6的挡把后方控制区只有“主页、音量、多媒体模式、自动泊车启动按键、和全景摄像启动键”，没有控制中控屏的操作，而且也是全触摸操控，触感不是很灵敏，其实盲操起来是有点困难的。

驾驶的高级感从上手的一刻就开始呈现，原地挪车方向盘是很轻盈而且带有很高级的阻尼感，而随着速度起来，转向有趋向稳健，这样的功能类似可变转向比，但又不是可变转向比，而且因为GA6的转向机转向力矩是一个可变范围，低速轻便、高速沉稳的转向感受，是很多中高级轿车的特征之一。

动力系统是全新的1.5T发动机匹配采购爱信的6AT变速箱，动力性能比旧款GA6有不少的提升，最大马力169匹提升了17匹，最大扭矩265N·m提升了30N·m，而且满足国六排放，在驾驶过程中，虽然动力谈不上强劲，但其实比大部分的自主车型都要出色，很大程度上得益于爱信6AT变速箱的功力，传动高效却不愿意高调展示自己的存在。

在高速路上，随着车速逐渐升高，GA6的高级感越发明显，作为一款自主品牌轿车，行驶稳定性拥有合资品牌的特质——稳定从容，试驾地点是在广州白云前往花都的路上，说实话路况并不怎么好，颠簸路面多，换作是其他的自主品牌轿车，怕且我不敢往100km/h以上跑，但是在GA6身上，不经意间就已经超过合法时速区间，回过神来，GA6的行驶品质值得称赞。

原因就像吉利找来沃尔沃的技术外援、比亚迪找来前奥迪设计师的设计外援，而新一代GA6则找来了底盘技术外援，底盘出自前阿尔法罗密欧工程师Marco的手笔，作为一款中高级轿车，采用的是前麦弗逊/后多连杆的高级悬挂形式，而且结合前后液压衬套和三向异性刚度控制衬套，优化震动隔离，要知道，普通车型只会用橡胶衬套，

调校过程中，团队尝试了超过200种底盘调校方案，过弯侧倾小，加减速车身俯仰角小，这使得GA6拥有了比肩合资轿车的行驶质感，还有自主品牌轿车罕有的高级感。

刹车的性能和脚感也值得一说，线性而自信，足以概括GA6的刹车性能，白云区的交通其实不咋地，刹车不线性其实会比较容易闯动的，而GA6身上却没有这个问题，至于制动性能，传祺官方给出的百公里刹车成绩是35.45m，配备博世9.3ESP、米其林浩锐4ST轮胎，教授还是比较相信这个数据的，希望以后有机会实测验证一下。

但GA4的动态表现仍未做到完美，譬如发动机噪音，GA4走的应该是沉稳、舒适、文章的动态路线，像凯美瑞，但发动机有那么一丁点的过于表现自己的存在感，但其实GA6也并不是运动取向，所以如果发动机噪音再抑制一下会更符合整车调性。

另外的是，车身周边的雷达有点过于灵敏了，在高速取卡缴费都会较强的警示声，但是雷达探测范围又没有在仪表盘或者是中控屏显示出来，这一点或许可以改进一下。

回答文首的问题，换代后的GA6，这一步棋已经下的足够精准而且完美，在自主B级车当中，它或许是最值得买的，但对比合资B级车，在内饰的设计还有动力总成，还有一点点进步空间，如果能够打造一款明星动力总成，那产品力或许就超越合资了。

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