一辆车开多久会报废？

从事制造业的人或许知道，任何一个产品都有设计寿命，像手机这种电子产品，更新迭代速度太快，所以一般大家都不在意！但是汽车就不一样了，一款车换代时间短的有6年，长的接近20年，要是耐用性不行，继任车型恐怕就后会无期了！

比汽车厂商更牛逼的是车主，比如世界记录保持者沃尔沃P1800S，车主于1966年6月购入，一直开到2018年，52年总行驶里程超过500万公里！或许不少人会跟教授一样好奇，一辆车到底开多久才会报废？ 

 一辆车的设计使用寿命是多久？ 

汽车很复杂吗？其实就是四个轮子加一个大沙发（不是开玩笑），但在这个基础上要把车做的很完美，那事情就变得复杂了！究竟复杂到什么程度？从一辆车还没还没见影子时，工程师就要把它所有零部件以及生产环节全算一遍，这是为啥呢？

世界一流的汽车厂商与小厂的造车格局是不一样的，比如绝大多数人理解的油耗是发动机消耗的（油箱到轮胎），但是大厂算的燃油效率，这有什么不同呢？它是将发动机燃油消耗以及油井（石油开采）到油箱（运输到加油站）综合后的数据。

无论是算零部件，还是算燃油效率，它们都属于整车生命周期评价！整车生命周期其实就是一辆车从原材料（比如矿物开采）、制造、使用以及报废整个流程，所消耗的资源和产生的污染物具体数据（大厂的责任感不一样吧），其中使用环节大意就是指设计使用寿命！

大厂推出的车，设计寿命都会往10年10万公里这个数据靠拢，比如宝马5系的插电混动所用的动力电池，设计使用寿命是完全充放电5000次，假设一天充一次电，那基本可以用10多年。

由于不同零部件使用频率不一样，具体设计标准又会做调整！比如一般的起动机设计使用寿命是3万次，假如每天使用8次（点火启动8次），那么用10年也没问题。但是现在很多车开始配备启停系统，所以设计寿命又提高到30万次。万一你的车没有启停功能，但是启动机又是按照这个标准来得？恐怕30年也不一定用的坏。

10年10万公里只一个标准，并不是说超过这个标准就不行了，比如发动机，即便开了这么久，最多也就是正常磨损，磨损有什么影响呢？大概会导致气缸密封性变差，机油消耗和油耗略微增加。

 开不坏不等于没问题 

经常听到有人调侃说丰田开不坏，恰好教授开过的第一辆车就是丰田，不过这款车可能很多人都没听过，它的名字叫Carina，这台车大概是1994年出厂，从上任车主手里接过来一直开到2015年，最后做了报废处理（听说卖了1000多元）。

20年的时间，这辆车的确没有修过，但并不代表没有问题，比如车身锈迹、门锁以及车窗升降电机等故障，这些问题不影响驾驶，所以也就懒得修了（主要是嫌贵）。不同地方的人看问题的标准是不一样的，很多人认为只要一辆车动力、转弯和刹车没问题，那就等于没坏 ！

事实上车身被锈穿后，车身结构强度就不行了，虽然开是能开，但是留下严重的安全隐患。当底盘或者车身结构件出现大面积生锈，已经等于宣布报废（所谓烂车先烂底）。

在德国人眼中，车身锈迹是很大的问题，一般车所谓的10年不锈穿，在他们看来不算什么！很多历史悠久的德国车，稍加整备一下和新车没什么明显差别（拍卖会很多经典车都是德国造）。如果把车身防锈工艺看做是设计使用寿命，那么德国车是不是寿命更长？

一辆车能开多久，一看设计标准二看使用环境。无论是以前老车，还是如今推出的新车型，动力总成、转向系统以及制动系统，都是很耐用的，只要它们没坏理论上这辆车就能一直开下去。这方面日系车还是比较有发言权，90年代生产的4AT自动挡，开起来也没什么问题（即便老到已经不想保养），而且比现在一些新车还平顺（那时候液力变矩器不带锁止机构）。

随着车龄增加，一辆车性能或多或少会出现衰退，但远不到报废的程度。越老的车维护成本也就越高，考虑到后期使用成本增加，大多数人还是会选择换新车，选择报废也不是说车不能开了，只是把它修复到新车状态花的钱足够买辆新的。

 写在最后 

只要愿意花钱维护，一辆车可能根本不会有报废这一天！世界上第一辆汽车如今还躺在博物馆，假如想让它继续上路，翻修一下就可以了。

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