这些电动车车平均续航里程超过500km！了解一下？

近日，工信部公布了2019年第六批新能源汽车推广目录，目录中涉及乘用车共27款，其中纯电动24款，插电混动3款。新能源汽车推广目录，可以说是中国新能源汽车的根本依靠，只有进入了国家新能源汽车推广目录的车型，才能获得国家补贴的机会，而目录之外，不好意思，补贴以你无缘。

近日进入新能源车推广目录有几款代表性的车型，分别为：奥迪Q2L e-tron、欧拉R1、广汽新能源Aion LX、别克VELITE 6、长安逸动新能源、金康瑞驰ER3以及奥驰U5。

 奥迪Q2L e-tron 

在2019上海车展上奥迪Q2L e-tron正式亮相，并且在上个月展车也陆续到店，供消费者近距离接触、体验。

整体尺寸上跟普通Q2L没有特别明显区别，主要在于细节上的调整，封闭式的前格栅，e-tron车型独有的轮毂，以及包围下方银色的装饰件也是Q2L e-tron的标志性之处。

内饰设计跟此前上市的燃油版车型一致，设计简洁，好用，悬浮式的屏幕不能像A3一样自动升降，除此以外，基本上跟一台A3没有太的区别。

续航方面，由于Q2L e-tron是一台纯电动车型，搭载最大功率100kW最大扭矩290N·m的电机，并且使用38kWh由宁德时代提供的三元锂电池，能量密度为121Wh/kg，NEDC工况下续航为265km。

今时今日，一台纯电动车只有265km工况续航的车型，基本上日常使用只有200km出头，这是有点说不过去的，甚至说表现完全不能令人满意，未来是否会有更长续航的版本暂时未知，但按照目前来看，Q2L e-tron除了奥迪品牌以外，在续航能力上完全达不到同级别对手的水平。

 欧拉R1 

欧拉R1上市已经有不短的时间，凭借着可爱呆萌的外观设计吸引了不少年轻消费者为之买单，在新能源车销售排行榜里面，长期位居销量榜前列。如今进入到2019年第六批新能源车推广目录之中，更加有利于其销售。

外观上，欧拉R1与近期在欧洲开放预订的本田e有异曲同工之妙，但不代表两者之间的设计有任何关联；两个硕大的圆形头灯是其亮点，圆润的设计语言贯穿整辆车。

内饰方面就没有外观来得惊艳，不过还是实用很多圆形的设计元素，企图增强车内以及车外的一体性，不过在一些细节的地方欧拉R1还是需要提升，例如车机系统的响应、空调系统的调节，不少人反映欧拉的空调温度调节不是阶段式调整，要么冷，要么更热两种选择。

目前在售的欧拉R1使用一台35kW的永磁同步电机，最大扭矩125N·m，根据推广目录上看，欧拉R1的电池组能量密度为161.97Wh/kg，工况法下的续航里程为301km，根据使用者称，在最节能的状态下是可以达到300km续航的，但是在炎热的夏天，开空调的情况下，大约续航里程在250km左右。

欧拉R1上市之初凭借可爱的外观吸引了不少暂时没有指标但又希望有一台属于自己的汽车的欲望，再加上年轻时尚的外观内饰设计，相对低廉的价格是欧拉R1的杀手锏，再加上不错的续航能力，在城市通勤小巧玲珑，方便穿梭。

 广汽新能源Aion LX 

广汽新能源Aion LX是广汽继Aion S后第二款重磅产品，相比起第一款相对保守的Aion S，Aion LX更加激进，无论是外观内饰还是性能上都是如此。

外观上，Aion LX是Aion家族首款SUV产品，前脸设计有大量的家族史元素，穿云箭日间行车灯以及贯穿式的中网是最明显的特点；侧面隐藏式的把手以及大尺寸的轮毂让Aion LX融合了科技感和运动感；尾部的贯穿式尾灯同样的Aion家族的标志性元素之一。

根据推广目录，Aion LX会有520km和650km两个续航的版本，电池组能量密度分别为171Wh/kg和180Wh/kg，两个版本在动力上也有不同，分别为135kW和150kW。

广汽新能源旗下的Aion LX作为Aion家族第二款车，在续航方面以及性能方式值得我们期待，官方宣称的650km续航能否在实际过程中超过600km？如果可以将预示着自主电动车新的高度。

 VELITE 6 

VELITE 6北京车展以后上市的一款新能源车，并且电动车补贴退坡以后，别克官方推出消息，VELITE 6将保持原价销售，不会涨价行为。VELITE6是别克首款纯电动车型，肩负着别克全新电气安全架构以及BMS电池管理系统开发起点。

外观上，VELITE 6使用近似旅行车的设计，整体车身结构不如SUV高大，但稍长的车尾能够给尾箱带来不错的空间，同时繁复的设计线条也是VELITE 6彰显自己与众不同的标志之一。

内饰方面除了一些带蓝色的装饰以外，没有什么特别亮点的地方，翼展式的中控设计是别克家族固有的元素之一，在VELITE 6上进步得用料更足，储物空间以及乘坐空间都比较出色。

动力方面，合资产品在三电系统上会比自主产品稍微落后一些，VELITE 6使用一台85kW的永磁同步电机作为驱动，NEDC工况续航为301km，目录上新车型的工况续航里程为410km，电池能量密度为140Wh/kg。

别克VELITE 6上市以来，301km的续航相比起同级别对手确实有点说不过去，虽然设计、内饰以及空间上都有比较出色的表现，但是三电系统始终是短板，如今新车型的续航里程提升至410km，无疑能够增强VELITE 6的竞争力。

 长安逸动新能源 

长安逸动新能源在长安逸动的基础上“改装”而来，不过，即便是这样2019款车型拥有406km的工信部续航也是相当不易。

外观上，逸动新能源的设计跟逸动几乎一致，通过在中网处、车标、轮毂等细节改变，特别是封闭式的前格栅能够帮助车辆降低风阻，增加续航里程。

内饰方面跟逸动的内饰也是没什么明显区别，对于目前横跨整个中控的设计趋势来看，双联屏已经不是什么新鲜的事物，全液晶仪表盘内的能量表可以微微透露出该车的电动身份。

老款的逸动新能源工信部续航405km，使用100kW的永磁同步电机，最大扭矩245N·m。而2019年第六批进入新能源车推广目录的逸动新能源将工况下续航提升至505km，电池能量密度也提升至166Wh/kg。

新能源车目前主要还是看续航能力，即便其他功能做得如何天花乱坠，如果没有足够长的续航，也只能说是舍本逐末，而逸动新能源其余功能没有特别大提升，就单单续航这一点，就能跟一些合资对手拉开差距。

 爱驰U5 

爱驰U5是爱驰汽车首款车型，给予MAS架构打造，定位纯电动中型SUV，量产后的爱驰U5保留了概念车的车身比例以及众多的设计元素。

外观上，第一眼看上去爱驰U5很有科幻感，特别是车头的大灯以及硕大的蜂窝状格栅，除了车头相对“科幻”以外，其余的造型中规中矩。

内饰的三屏设计得以从概念车上保留，不过整体设计相对平淡一些，一方面是成本考虑，另一方面是降低用户上手难度，据称该车还支持L2级自动辅助驾驶，未来是否支持L3级暂时没有公布。

动力方面爱驰U5使用最大功率140kW，峰值扭矩315N·m的电机，根据目录公布，该车的电池组能量密度达到181Wh/kg，续航里程在工况法的测试下获得530km的成绩，在如今已经跨入600km门槛的自主品牌车来说530km只是中上游水平。

爱驰U5是爱驰汽车首款产品，是爱驰汽车是否能够继续做精品纯电动车型的第一步，但是照目前来看，除非有相当诱人的价格，否则难以鹤立鸡群。

以上就是2019年新能源车推广目录的部分车型，其中有的车型之前就存在于目录之中，本次目录中主要提升了新车型的续航里程，而类似广汽新能源Aion LX以及爱驰U5等新车时首次出现在目录中，也预示着下半年新能源市场将会更加风起云涌。

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