斯柯达曾是与奔驰、标致、福特同为历史上最悠久的四大汽车品牌之一,旗下车型也曾凭借品牌和口碑在欧洲市场热销。但自2006年进入中国市场后,其在国内的口碑和销量却一直处在一个比较尴尬的位置。虽然近年来品牌旗下车型的市场表现有了稳步向上的趋势,但相比大众品牌还是有比较明显的差距。
近年来随着造车技术的不断提升以及大众MQB平台带来的优势,斯柯达旗下车型也得到了越来越多消费者的认可。而随着中期改款速派的上市,能否让消费者对于斯柯达的印象发生进一步改变呢?
全新速派此次共推出了5个版本,售价区间为16.99-23.99万,相比起现款帕萨特18.49-28.29万的售价而言,有着相同平台以及技术共用的速派更加亲民,依旧延续了车型一贯高性价比优势。
全新速派在底盘以及动力总成方面还是我们熟悉的配方,MQB平台赋予了速派德系车优秀的底盘质感,日常驾驶能够保证舒适性的同时,在高速状态下的稳定性也是其最大的亮点,悬架采用前麦弗逊+后四连杆独立悬架组合。而满足国六排标的动力总成已经是基本操作了,区分高低功率的2.0T发动机取代了原有的1.8T发动机,以及一款1.4T发动机匹配7DCT变速箱,这套动力总成在国内市场的保有量非常大,且技术成熟,对于日常用车和养护而言也十分方便。
在TSI280 DSG舒适版和 TSI330 DSG豪华版之间还拥有一款TSI330 DSG舒适版。但其与前者相比更多的是动力方面的提升,配置基本上还是维持在同一水准上。虽然豪华版更值得推荐,但两款舒适版的配置已经有着比较全面的水准,而其中2.0T发动机动态表现更好,因此在280舒适版和330舒适版之间个人更推荐后者。
在市场上,像帕萨特这类同级别德系车型普遍要比一些主流日系、美系车型售价更高,但新速派16.99万的售价完全具备与这些车型竞争的条件,其中雅阁便是一款。虽然品牌口碑上斯柯达难以和本田抗衡,但在底盘质感和NVH这些涉及车辆产品力方面的表现速派确实会更加优秀。
相较于迈锐宝XL这类中型车市场主流美系车型而言,虽然其拥有1.3T动力版本以及15.49万的更低门槛,但这款动力总成在市场上接受程度并不高,大部分购买迈锐宝XL的消费者更多的是选择2.0T版本,而迈锐宝XL和速派的2.0T版本在动力储备以及底盘质感上都有的一拼,但内饰用料和设计上速派确实更“走心”。
如今消费者的购车已经变得越来越务实,如果不是BBA这类豪华品牌的话,品牌效应对于消费者购车的影响越来越低,这车开出去是否涨面子,倒真不如售价上的差距来的实在。为什么说“懂大众的人最后都买了斯柯达”也是这个道理吧。