星越2.0T四驱试驾，自主品牌难觅对手的车型

自主品牌、合资品牌，不管承认与否，自主一直在追赶合资，眼下的自主车型，即便达到可与合资车型抗衡的地步，但隐约地，自主和合资之间，仍有一块板在那里，可以说是自主的天花板，把前后者区分开来。

此前，我一直不觉得有哪款车可以触碰到这块天花板，直到试驾完全新的吉利星越，我觉得，这应该就是自主车型(豪华子品牌除外)的天花板了。

眼下的这款，就是来自吉利CMA架构的第一款车型，它的身份可以说是旗舰的，同时也是定位运动取向的轿跑SUV，而且这次试驾的是顶配车型，指导价为19.58万元的 350T 驭星者 AWD。

以往的吉利的车型都是很亲民的，而看着这款星越，接近20万的售价(短期内估计不会有优惠)，真的觉得“以前没钱 买吉利，现在 没钱买吉利”了。

去年吉利全年累计总销量超过150万辆，今年上半年累计总销量也超过65万，领先自主品牌，现在的吉利已经不是以前的吉利了，不断领跑市场的吉利需要一位撑旗手，相信这就是星越的任务。

Coupe车型在这两年是越来越流行了，而这款全新的星越同样采用Coupe轿跑姿态，要给人一个高级的形象，普通的造型对于钟爱SUV的国人来说其实吸引力已经大不如以前了，所以只有用更加特别、高端的Coupe造型。

可能你会说Coupe SUV也不是什么新鲜物种了，确实，市面上的Coupe一抓一大把，但真的好看的并不多，而星越则是少数几款好看的车型之一，这是有根据的，因为星越的“高宽比”低至0.87，轮距高达1600mm，高宽比越低，轮距越款，意味着车身姿态越低矮，就越像跑车，车身更像一个扁的矩形，更加符合Coupe轿跑的气质；

但如果高宽比越高，比如说是高和宽的比为1，则越像一个正方型；这里举一些常见的Coupe SUV高宽比，或许你就能看出区别了，哈弗F7x【0.89】、长安CS85Coupe【0.90】、宝马X4/X6【0.84/0.85】,所以星越的0.87高宽比，跟宗师宝马差不了太远。

而从主观的视觉效果来评价，也绝对是自主Coupe SUV颜值的天花板，B柱到C柱再到车尾的线条，整一根弧线是很优美而且是协调的，可以明显感觉到很正宗的Coupe SUV味道，相信不用我多说，大家都能看得出来。

全系标配的LED光源，顶配的的矩阵式LED灯，功能上：带有自适应光型调节、随动转向弯道照明、防眩目远光、人车互动光语等；就视觉效果来讲也属上乘，像是璀璨的繁星，跟以星命名的星越相映成趣。

双边共四出排气搭配20寸熏黑造型的轮圈透露着极强的运动气息，配备着胎宽245mm的固特异高性能太，在紧凑级SUV当中也属罕见，但也契合着星越的高端、运动轿跑SUV的身份。

进入车内，你会发现星越的档次和品质，真的不太像是以前的吉利，由双12.3英寸的仪表盘和全触控中控屏组成的驾驶控制区，所散发的科技感是前所未有的，也很有宇宙飞船的战斗感，丝毫不亚于豪华品牌的视觉表现。

个人比较喜欢内饰用料的设计和搭配，整车内饰用料几乎所有地方都是皮革包裹(当然大部分是仿皮)，而铝饰条的搭配很有心思，譬如中控台，镶嵌在面板里面的方式很新颖，也比较凸显层次感，包括杯架、按键区等，都运用的恰到好处。

挡把右侧的扶手则比较讨喜，跟保时捷、奔驰的车型都有异曲同工之妙，也透露出一丝越野和运动气息。

而在配置上可以说是接近合资或者是豪华车的水准，配备全车12扬声器的BOSE音响，前排8向电动调节座椅+4向气动腰脱、360°全景摄像+自动泊车、HUD抬头显示、前排杯托还有制冷，这些虽然常见，但基本已经到达自主车型配置的天花板了。

此外，有一些东西其实是超出预期的，譬如后排配备的两个睡眠头枕，这是非常罕有的一项配置，两个侧翼可调，它的用处，经常坐飞机、跑高速的朋友最清楚。

其次是Face ID人脸识别功能，我觉得这是星越在科技配置上最亮的一个点，左侧A柱的地方有一个摄像头，可以在中控录入脸型ID，然后你设置的几乎所有的个人设定，包括座椅、后视镜、空调、仪表主题、驾驶模式设定等等，当你打开车门坐进驾驶位的那一刻，车辆就会识别到你的脸型，然后就会自动调出所有专属于你的设定，这项既方便又人性化的配置，我居然不曾在豪华品牌车型上看到过。

 其实造型、配置这些要达到自主的天花板并不难，真正难的在于三大件和整车的品质，之所以我会说星越达到自主天花板正是因为其三大件，搭载2.0T发动机，全铝材质，最大功率可实现175KW（238马力），最大扭矩达到350N·m，百公里加速6.8秒，而变速箱则是进口爱信的8AT变速箱，爱信的品质无需我多言，跟山东盛瑞就不是一个层次。

这次的试驾安排在西藏的林芝，这里平均海拔就3000米起步，最高的去到4千多，在这样的环境下，我觉得最可贵的不是它的动力有多么的强，而是可靠性、耐用性、容不容易出故障，而这一点，星越是给足你信心。

首先是这具发动机，我也无谓欲盖弥彰，你打开发动机护板，线路、进气、管道等等，你会发现它与沃尔沃的发动机有着数不完的相似之处，有合资技术支援的硬件，能够给你足够的信心。

其次是为安全驾驶保驾护航的配置，来之博世9.3的ESP系统、博格华纳第五代四驱系统，具备运动、雪地、越野等5种驾驶模式、前后轮最大扭矩分配比可达50:50，输出给后轴的扭矩可达到1050N·m，322*28mm规格大尺寸前制动盘，配合高性能轮胎，官方称百公里刹车距离可达36米。

除了硬件上给了充足的信心，我觉得能给你多一份底气的是它出自CMA架构的身份，作为吉利最先进技术的体系，它代表着极致的工程师精神，按照豪华车开发和制造标准。

回归到产品力，这两天在林芝试驾过程中，我觉得这款顶配的星越(中低配和插混有待验证)已经超越自主品牌的水平，不太像是一辆吉利，已经有点像沃尔沃，甚至说可以接近豪华车的驾乘质感。

首先是它底盘的厚重感和紧致感，尤其是在林芝的那些路况不怎么好的路面，以自主品牌的产品力标准来看，我认为它是最出色的，但如果以合资品牌或者是豪华品牌的标准来评价，差不多能做到他们的7成功力。

整个操控做到了符合它Coupe的表现，2.7圈的转向，转向手感低速柔和高速扎实，很有高级感，同时整车侧倾抑制得恰到好处；

同时发动机和变速箱的表现基本没有什么可以挑剔的，中低速的操控很讨巧，油门跟脚，而且响应迅速，而且即便是在海拔3-4千的高原，在中高速情况下再提速也没感觉到什么动力衰减，动力储备仿佛在告诉你，即便去到5-6千海拔，都不是事儿！尤其值得一提的是发动机NVH控制，噪音真的不大，听到的更多是来自四出排气的声浪，听起来还是很OK的。

同时值得称赞的是星越行驶起来的智能配置表现，尤其是辅助驾驶，线路、辅助功能在液晶仪表盘上显示尤为清晰，而且足够大的尺寸也让人看起来很直观，不得不再提一句的是它的表现真的很有沃尔沃的表现，车道保持和跟车巡航的智能化程度很高，也很精确，让人很愿意去使用这些配置。

星越当然足以作为自主车型的天花板，但仍未达到【完美】二字，最后提两点星越上美中不足的地方，第一个是后排乘坐的体验，诚然，睡眠头枕很贴心、座椅填充、包裹性、触觉体验都很出色，但就是略微觉得有点压抑感，一方面是前排的座椅很宽大很高，坐在后排基本看不到前面的东西，然后就是C柱不可避免地牺牲了一定的空间感，但是作为一辆运动取向的轿跑SUV，也是可以理解的。

其次是星越缺乏一个具有认同感的标签，这无关产品力，星越的产品力全方位都没什么死角，内外、配置动力等，但是作为旗舰车型，就好比S级、A8、G级等，它们除了产品力以外，它们都有一段故事可讲，而星越，我觉得缺一个可以让车主津津乐道、让其他人只要一提就能联想到星越的东西，这个东西，或许就是某种可以长期传承下去的品质。

当然话说回来，星越目前也只是紧凑型SUV，相信这一定不会是吉利家族产品矩阵的终点，仍会有一款中型或者是中大型SUV，而在更高级别的车型出来之前，我们有足够的时间去发现星越可以传承的那一个点。

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