买车的人有福了，上半年这5款轿车实力超强，值得买

如果说2018年是中型车的年份，那么2019年就是紧凑型轿车的年份，2019年距离上次紧凑型轿车集中换代已经过去6、7年，作为中国市场最受热捧的一个级别，今年上半年又有什么重磅轿车发布呢？请看今天上半年试驾过的15万级轿车点评。

如果仔细划分等级，大众速腾应该是A+级紧凑型轿车；如果速腾被放置在现代的品牌下，它就会被划分为B级中型车。大众速腾的尺寸和空间已经可以并肩部分B级车。

大众速腾的尺寸毫无疑问比上一代更加长了，车身长度增加了98mm，轴距增加了80mm，也因此奠定了速腾堪比B级车的空间表现。

更换MQB平台后，大众速腾的电气化配置有了脱胎换骨的表现，大众速腾的1.4T车型全系都可选配全液晶仪表盘，顶配还可以选配一众主动安全配置，这是以前PQ46平台无法做到的。

大众速腾的驾控表现偏向舒适性，隔音表现比上一代要好不少，悬挂前段偏软的调校对于路面细碎的震动过滤非常到位，非常符合中国家用消费者的胃口

大众速腾切入的是一个细分市场，速腾的价位正好卡在紧凑型轿车和中型车中间。笔者认为，速腾面对更多的竞争对手将会是中型车，因为速腾在空间不输的情况下拥有更高的配置，追求实用的消费者会选择速腾。

除了2640mm的轴距让人十分怀疑这是英朗的换壳版以外，科鲁泽确实没有一丝英朗的影子。

科鲁泽定位是一台运动型家轿，有Redline和RS两套外观，RS的前包围会更加偏运动一些。

科鲁泽的动态表现是跟英朗完全不同的地方，底盘更加硬挺，转向手感更加扎实，是一款驾驶员愿意开的车型。

虽说科鲁泽是一款主打运动的轿车，但是在底盘衬套上，科鲁泽还是运用了更加高级的液压衬套，从容应对路面不规则起伏，车内的高级感丝毫不差。还有，别忘了，科鲁泽2640mm的轴距可是跟英朗一样的，车内空间相距无几。

当初试驾的时候，笔者内心里觉得科鲁泽的顶配售价应该是13.5万左右，偏好舒适的中国消费者未必会买账。结果售价一出，顶配仅11.99万，笔者瞬间就认为这车没有任何缺点，同样这么认为的，还有科鲁泽每月2万位车主。

同样主打高性价比的产品还有起亚K3。全新一代起亚K3的定价仅为9.68-12.88万，比上一代的定价要低了不少。换代后的K3立刻热销，在6月份（第一个完整销售的月份），起亚K3卖出去了11259辆，而起亚K3前四个月加起来的销量才6377辆。

韩国车一直是汽车届的时尚代表。虎啸式的前格栅在新一代起亚K3上进一步拉宽，同时压缩大灯宽度，让前脸看上去更宽。车身加长后，从侧面看上去，起亚K3更加低矮，运动气息更浓。

起亚K3的内饰非常大胆地采用了黑金配色，深沉大气还不失时尚感，一度让笔者怀疑这是BANSHEE的联名款。内饰的用料搭配和设计都很出彩，完全不像一款10万级的车型。

起亚K3主打1.5L+CVT的动力，这套动力系统主打省油和平顺，是家用车应有的表现。底盘滤震表现也比较高级，在同价位非常难得。2700mm的轴距足以保障后排空间。

在性价比紧凑型轿车行列，科鲁泽是运动轿车的代表，而起亚K3就是家用车的代表。起亚K3拥有更高的配置、更舒适的乘坐感受，这恰恰是家庭用户最注重的方面。

提起丰田，它不仅是日系车的代表，更是佛系车代表。不过，丰田在TNGA理念下，丰田决心将雷凌更加富有魅力。

最值得称赞的是雷凌的驾控变得更有乐趣，雷凌方向盘从左到右打满仅需2.7圈，紧致的转向让雷凌转向主观上更加凌厉。低重心的设计让转向的侧倾更小，转弯极限更高。

L2级的驾驶辅助系统也是雷凌一大亮点，弯道保持辅助和ACC自适应巡航等功能跟其他品牌一样，但是雷凌除了最低配之外，都配备了L2级驾驶辅助系统。考虑到最低配车型一般都只是拉低价格用，产量很少，所以认为雷凌全系标配L2级驾驶辅助系统亦未为不可。

雷凌的动力系统看上去没有什么改变，其实在小型化方面做了很大的努力，电池得以被安置在后排座椅下方，所以新雷凌混合动力版本的后排是可以放倒的，后备厢容积也是一样的。

新一代雷凌在TNGA架构下焕发新生，它不再是一款佛系家用车，而是一款让人更加愿意去驾驶的车型。

眨眼一看，POLO比以前贵了，相信这是很多人的第一反应。不过仔细一看，这不是Polo，这是Polo Plus，是Polo的升级版。

这一代的POLO可是打着POLO PLUS的名号销售，车身增加了83mm的长度，58mm的宽度以及，94mm的轴距。不仅比上一代有着大幅度的加大，乘坐空间也不再输日系的同级对手。

新一代POLO的外观并无太大改变，内饰的改进则相当明显，大面积的车身同色塑料板的应用让内饰看上去更有活力，6.5英寸的中控屏点亮了整套内饰的科技感。可惜的是，最低的两个配置并没油享受此等待遇。

旧POLO轴距短，车身轻，驾驶起来轻松灵活。新POLO为了在加长后保留原有的驾驶感受，全系标配了XDS电子差速锁，这个配置的作用就是在转向的时候给内侧车轮施加制动力，让外侧车轮和内侧车轮产生转速差，抑制推头产生。除非你特别敏感，否则很难感受到新老的区别。

新一代POLO还全系标配了天窗，隔热玻璃、Clean Air PM2.5过滤系统、四门一键升降车窗、电热后视镜、HHC坡道起步辅助、定速巡航。

所以，这世上有两条定理是对的，一是等价交换，二是大众比较高级。

2019年是紧凑型轿车更新换代的大年，光是上半年已经有不少重磅紧凑型轿车完成了更新换代，下半年的战况可能会更加激烈。如果你们是这个级别轿车的消费者，真的需要再三思量。

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