2万和200万差距不大？呵呵，看完就哭了

作为一个汽车界的意见领袖，不少人买车前都会征询教授的意见，多数会问道动力如何如何、空间如何如何、底盘又如何如何这样。但对于部分小白又或者只对颜值感兴趣的用户，就可能会显得比较难以解释，很容易发生以下状况。

这些问题……教授更愿意归纳为“明明都是汽车，这有什么不同？”，嗯，这个问题我妈就经常这样说道，在她认为，汽车其实都是一样，只要能乘坐把我们从A点带到B点就行了，关键是便宜耐用。这一种看法，这不仅仅是我们的爸妈，就算是吉利创始人李书福也是这样认为，“汽车，不就是四个轮子加上两个沙发吗？”

但事实汽车真的这样？

不，事实并不是这样的

落后与先进之间的距离

比你跟梦中情人距离还要远

首先，我们先来看下最简单的汽车是怎样的？

为什么这样直接粗暴地选择了一款车？

其实，教授也不想的

因为教授想到最落后发动机，是它

最落后中控，是它

最落后变速箱，是它

最简陋座椅，还是它

众泰旗下的江南TT售价2.08万起，号称中国最便宜轿车，在2016年再次上市的它。若是考虑到铃木奥拓这一原型，已经有了30多年历史。所以它就像是我们能买到的“古董车”，以它来作为“最落后”的代表实在最合适不过。

 最落后的工艺—— 

 有种丑是天生的... 

在这辆上世纪的车上，我们可以看到不少时代印记，对于一些00后，这辆车复古得还有点特殊。首先是造型上，它车身板件都是方方正正的，基本是一个平面，没有如今光影效果丰富的曲线，这是因为它车身板件采用的是比较低磅数的冲压生产线，并且多半是单次冲压，使得不能做出比较复杂的造型。

此外是我们难以看到的车身，虽然没有说明采用强度多少的钢材，但就上世纪受限于材料以及技术，可想而知多半是220Mpa的钢材。装配工艺上，更是一般的焊接，生产线更是超低自动化率，毕竟它诞生于计算机发展程度不高的20世纪。

 最先进的工艺—— 

 玩出新花样，只有你想不到的 

要说最先进的造车工艺，教授首先想到的是宝马7系，它车身采用了碳纤维、铝合金以及超高强度热成型钢等多种材料，钢材强度超过了1300Mpa，兼顾了轻量化以及强度要求。

这背后是极其复杂的制造装配工艺，多项材料之间难以融合，无法采用一般的焊接。所以碳纤维与钢制框架采用了按压式结合技术，是相粘结、卡接在一起。另外还有采用了激光焊接、结构胶、铆接等技术，它们能达到比一般焊接更高的结构强度。

在更大冲压压力的帮助下，车身板件也能有更丰富的造型，尤其是能有更凌厉的线条，这在腰线、尾部更为明显。如此下来，现代车型车身光影效果就更为绚丽。

另外说一下如今主流的车身强度，如今主流以上是采用了900Mpa的特高强度钢材，某些品牌则会采用1200Mpa左右的热成型钢材。豪华品牌则会采用或者加入铝合金材质，捷豹路虎的招牌卖点就是“全铝合金车身”。

 最落后的—— 

 电子？够用就是了 

在这辆上世纪级的江南TT上，电子元件几乎是不存在的，手动的后视镜调整、手动调节车窗，车厢内部仅仅是一个后加装形式的CD播放器可以用到电。仪表盘也只有你打开示宽灯、大灯后才出现背景灯，空调也并不是标配。在发动机部分，ECU所控制的电喷已经是最为先进的科技。

 最先进的电子—— 

 互联、共联 

教授最初接触CAN-BUS总线技术时，被它的强大所惊艳到，导师说“哪怕是尾灯烧了一个灯泡，仪表盘上都能显示。”它全称为“控制区局域网总线技术”，最早是应用在飞机、坦克等武器电子系统的通讯联络上，欧洲品牌汽车将其下放到汽车用于车上多种传感器数据的相互传递。

这样能实现怎样的效果？它就像是一个强大的智能手机，能发掘出不少实用的功能。例如光线传感器发现环境亮度下降时，传递信息到控制器（CPU），然后再由CPU控制大灯开启、仪表盘亮度提升以及中控屏幕进入“夜间模式”。另外还有是ESP等功能，轮速传感器发现车轮产生侧滑迹象，通过ESP泵体对单侧车轮进行刹车控制。

如今，更有是多种主动安全配置，多目摄像头、声波距离感应器发现即将发生危险，主动刹车、收紧安全带，并且将车窗升起。

如今的共联更是变成了互联，将汽车这一“局域网”连接到“互联网”，不少品牌已经实现了手机APP这类网络控制汽车空调、门锁等功能。并且车机也变得更为智能化、互联化。

 最落后的—— 

 我只是起支撑作用 

江南TT采用了该年代也比较少见、廉价的前麦弗逊后拖曳臂式悬架，这种简单结构就为它带来了诸多先天不足，例如是过弯倾侧大、舒适性不佳等等。要是你驾驶了这款车型，就会发现原来软趴趴的避震也可以那么的不舒服，它是这么的容易产生弹跳。

所以嘛，这样的悬架更多意义就像是“支撑车轮在所需的位置”，以及是为底盘件提供空间，而不是为操控以及舒适性服务。

 最先进的—— 

 我所做的也是支撑 

如今车型底盘方面已经进展到一个瓶颈期，结构上没有太大的差异，更多是在电控上做改变，例如采用了主动式悬架系统，能够以高频率扫描道路，并且主动或者由驾驶员控制改变避震器阻尼，带来更舒适乘坐体验或者更佳的操控感。

结构上，如今悬架基本是以麦弗逊式、多连杆式、双横臂式、扭力梁式为主，其他悬架也是基于它们优化而来。它们会采用更多的连杆，带来更好的支撑，还有采用轻量化的铝合金材质。沃尔沃S90这类车型则是在弹簧上做出了升级，采用高强度符合材料代替传统螺旋弹簧或者是高级车所采用的空气弹簧。

 最落后的——

 如小孩子玩具简单 

要是稍微熟悉汽车结构的，会发现江南TT的发动机是如此简单，甚至可以拿去当汽车专业的教学材料。江南TT搭载了0.8L排量的自然吸气3缸发动机，采用单顶置凸轮轴布局，曲轴更是没有如今三缸机带有的平衡轴，自然运转就会出现抖~抖~抖~，对于如今常见的可变气门正时也是一概缺席的，变速箱更是最简单的4速手动变速箱。

 最先进的—— 

 机械与电子完美结合 

要说最先进的动力总成，教授认为是来自于丰田（雷克萨斯）的。首先是丰田的，丰田C-HR以及凯美瑞上就搭载了最新2.0LDynamic Force发动机，它以40%的热效率成为了如今最高热效率的自然吸气发动机。

为此它配备了最新的进气VVT-iE系统，有着更高响应、调节范围更广并且更为准确的特点，能够模拟阿特金森循环。另外还有排气VVT-i、多孔直喷系统、集成EGR冷却的汽缸盖、低摩擦传动链、树脂涂层轴承等等技术。这些，都是最前沿的技术。

另一先进在于变速箱，C-HR以及凯美瑞2.0L车型均采用了最新的Direct Shift-CVT，直译就是直接换挡CVT变速箱，它与一般CVT不同的是加入了一组起步齿轮组，在起步时直接以该起步齿轮组传动，解决了CVT传统低速传动效率不佳的问题。另外还对传动钢带进行了优化，提升了齿比变化速度，“换挡”更为迅速。

对于更有炫技性质的雷克萨斯品牌，其旗舰跑车采用了3.5L V6发动机，发动机部分我们可以略过不讲。但对于其变速箱，则是集丰田（雷克萨斯）技术大成，它采用的是4AT与E-CVT相并联的结构，能够实现十速传动效果，解决了CVT变速箱齿比范围不大的不足。

而这个E-CVT变速箱更是以行星齿轮组与双电机相互配合而实现的，这背后靠的就是TCU对双电机的灵活调动。

所以说，汽车的下限其实很容易找到，并且简单到如玩具一般，很容易就让人掌握到技术原理。但对于上限，则可以说是无法想象的，是模仿不来的，这背后靠的就是想象力以及强大能力的结合，缺一不可。以前的车型，我们学习或者说是抄袭模仿而来得相当简单，但对于如今最先进的技术，这不可是皮尺就能量度模仿的，教授也希望中国品牌能出现在世界汽车前列，推出让世界都震惊的科技。

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