我们把全新一代Polo Plus “铲”上了卡丁车场赛道的路肩

我们这次使用的卡丁车场的赛道是一种不算大并且全是弯儿的存在，那么在这样的卡丁车场的赛道上试驾全新一代Polo Plus有什么意义？

“扬长避短。”

全系标配了最早用于GTI等高性能前驱车上的XDS+电子差速锁，能够有效降低转向过程中的动力损失和转向不足。

我个人的直观感受就是：踩着油门拐弯儿时，车非常可控。

XDS+电子差速锁是基于ESP基础上延伸出来的功能，其工作原理是当车辆极限状态时给抓地力很小的内侧驱动轮施加制动，直白而言就是通过电子系统给打滑车轮制动的方式模拟机械限滑差速器的效果。

XDS+电子差速锁的意义在于能够有效提升普罗大众日常驾驶过程中突然的紧急变道操作时的安全性，因为普罗大众在应对这种需要紧急变道操作的场景，其第一并且也是仅有的反应就是打方向。

没错，不松油，不踩刹车，就那么只打方向。

所以全新一代Polo Plus能够充分考虑到国内普罗大众的用车习惯，全系标配能够有效提升国内普罗大众的生命以及财产安全的XDS+电子差速锁，着实算有良心。

毕竟，贵总要有贵的道理。

那台现阶段全系标配符合严格国六排放标准的1.5L 113马力 直列四缸 自然吸气发动机的动力输出特性。

在0-60km/h的速度区间，113马力、车重1.2吨的全新一代Polo Plus的动力表现比较符合预期，基本上随叫随到的动力响应营造出一种充沛感。

而60km/h左右的速度基本上也是我们在保证人身及财产安全的大前提下能够在这条卡丁车场赛道开出的最高时速。

很可惜，我本人对于全新一代Polo Plus的试驾并不止于此，我在大马路上试驾过这辆车。

当时速超过大约60km/h的时候，随着速度的攀升，全新一代Polo Plus所能给予的加速感就不那么强了。

夸张一点说，倘若在80km/h以上的速度突然把油门踩到底，你能用肉眼监测到发动机转数的爬升变成了一个相对缓慢的过程。

官方公布的0-100km/h加速成绩为13秒，我们自己的实测成绩也没有什么惊喜。

很明显这不可能是变速箱的问题，大众的变速箱调校一向都是这个行业能作为标杆的存在之一，响应、反应、对驾驶者意图的理解和过渡的平顺感都无可挑剔。只能说1.5L的发动机储能的确有限，如果来个GTI版本，那效果就大大不同了。

整体的空间与舒适性提升明显并且达到了非常高的水准。

全新一代Polo Plus的这套皮革织物镶拼一体式运动风格座椅坐垫面积不小，并且整体的支撑感非常优秀。

全系标配的4向可调多功能方向盘和6向可调的驾驶座椅相互配合能够让不同身形的驾驶者都能找到合理并且舒展的驾驶姿势。

据我所知，同价位区间的其他竞品大多是2向可调方向盘搭配4向可调驾驶座椅，这会造成相当一部分的驾驶者很难找到能够同时兼顾手和腿的屈伸并且保持良好的视线。

虽然后排的腿部“视觉”空间并没有多大，但够宽、够长的坐垫配合没那么笔直的合理后排椅背角度以及整体的人机工程学设计仍然能使全新一代Polo Plus拥有不输同级的后排乘坐体验。

为了更加适应国内综合性极强的道路状况，全新一代Polo Plus的悬挂并不硬，而且滤振效果非常好。

在那个轮胎“铲”路肩的干脆而简短的过程中，车身并没有多余的振动。

很明显这不利于“劈弯儿”，但是真的舒适。

既然说到舒适性，车辆的NVH表现也是非常重要的点，全新一代Polo Plus对噪音与振动的控制很明显的优于现阶段同价位区间的其他竞品。

怠速阶段完全感受不到发动机的三级震动；市区通勤发动机转速低过2000r/min时的噪音也非常不易被察觉；车身刚度高，底盘也非常整，路况再烂也不会振。

质感，或者说是一种“高级感”。

锐利动感的线条塑造出极其考究的车身比例。

车头与车身，前悬和后悬的长度比；肩线、腰线以及裙线的位置；车灯的大小；车头、车尾用来划分层次感的横向丰富的线条，所有出现在你眼前的元素都经历过无数次严谨的推敲。

漆面厚度与质感拥有不亚于中级车的水平。

从视觉体验而言，套用了大众最新设计体系的全新一代Polo Plus的内饰层次丰富，不过在现阶段，这种与车身同色的内饰板仅限部分顶配车型。

这是一辆360°无死角的车，即便你找不出特别亮眼的部分，你也同样挑不到你讨厌的方面。

而另外一个能体现质感的方面就是整车的NVH，这里就不再赘述了。

大众在中国的成功，离不开对我国不同发展阶段的消费者群体们不断变化的消费需求的敏锐洞察力。

上汽大众全新一代Polo Plus是一款面向年轻消费群体的车。

“什么样的年轻消费群体？”

“小资。”

“？”

“具有一定的工作能力、经济收入、生活品位、思想水准和艺术鉴赏能力的文艺范儿青年。”

受互联网信息碎片化传播的影响，当下的年轻消费群体处理信息的方式非常简单：

先是好奇，然后围观，最终会选择接受并认可其合理性。

国内的普罗大众最早对上汽大众全新一代Polo Plus产生印象，大都是源于一部今年早些时候上映的电影。

总体而言那算是一部喜剧片，一个跟上汽大众有着羁绊的80后赛车手亲自导演的一部穿插了一些硬核赛车相关基础知识的娱乐电影。

给人感觉像是原本打算拍创意广告结果大家状态都太好，没Hold住素材拍多了。

“那就攒成一部电影吧！”

值得一提的是这个跟上汽大众有着羁绊的80后赛车手兼电影导演同时也是当下国内汽车市场大多数年轻消费群体在学生时代的偶像，不过是以能反映这个消费群体生活中若干叛逆与憧憬的畅销书作家身份。

整部电影的故事线是一位中青年，而电影真正的主角则毫无疑问的是上汽大众全新一代Polo Plus。

电影在前期预热的时候就引燃了诸多的年轻消费群体的好奇心，之后在这些年轻消费群体围观下票房也不错，而上汽大众全新一代Polo Plus则通过这部电影将“赛车DNA”、“越级”、“运动”、“享乐”的Slogan极其合理地植入这些年轻消费群体的认知。

最后，用来贯穿电影的那位中青年成为了上汽大众全新一代Polo Plus官宣的形象大使，而上汽大众全新一代Polo Plus则以9.99-12.39万元的指导价，带着各种Slogan，正式步入年轻消费群体的视线。

Polo诞生于1975年的德国，是当年的大众打造的一款面向年轻消费群体的时尚小车，至今已繁衍至第六代，仍是整个欧亚大陆最畅销的小型车之一。

国内最早引进的是俗称“四眼Polo”的第四代车型，2002年至今，中国大陆地区已经销售了超过1,950,000辆Polo。

自国内引进伊始，Polo车型就以一种品质突出并且不怎么“便宜”的姿态吸引了一批又一批年轻的消费群体。

“大众啥时候成了‘高级’的代名词？”

“以前，现在，还有之后。”

（教授100小程序跳转）

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