又是一年中考时 这些车企比起2018年成绩如何？

目前6月销量已经基本出炉，2019年已经过去一半了，又到了熟悉的车企销量年中考的环节。2019年是汽车消费下滑的一年，行情不好的当下，各家车企的年中表现到底如何，和教授一起来看看！（文内数据来自乘联会统计）

作为中国车企第一梯队的大哥，一汽-大众的表现还是很淡定的，六个月完成了近93万销量，与去年同期基本持平，在整体下行的当下，这样的表现已经很稳健了，作为深耕中国市场已久的车企，品牌影响力和4S店规模摆在这里，战略上没有必要特意强调什么，以不变应万变。

同时一汽-大众2019年的产品布局相当全面，探歌/探岳的出现补全了SUV短板，全新速腾上市即热销坐稳了家轿市场。迈腾在中型轿车市场始终有一席之地，高尔夫在两厢轿车里拥有不可替代的地位。全面稳步发展就是一汽-大众的销量底气，产品线不求极致，但求全面，市场辐射面广足以让一汽-大众应对不同的市场需求。

我们一般将上汽通用销量视作“凯迪拉克，别克，雪佛兰”三个品牌的总和，其在2018年197万的表现还是很亮眼的，也表明了美系车在国内还是有相当的受众，同时三个品牌现在已经实现了完全差异化的品牌调性，消费者做起选择题来并不困难。不管是新品推进还是市场政策，通用系都让人留下了很深的印象。

在国六标准实行的前两个月，各家车企都开始大规模的优惠清理国五库存，这其中通用系如威朗，ATS-L都在短时间内走了很可观的量，对优惠这种市场行为到没什么好说的，很简单的供需关系。但大家都有优惠的同时，更多人愿意选择通用系，还是凸显了其产品的影响力。

从销量半年榜来看，通用系的表现并不亮眼，但教授认为这其中有两个客观原因：

1.大规模小排量动力的投放市场需要一定时间去接受

2.别克/凯迪拉克的新品发力期都在下半年（如XT6，新一代昂科拉，雪佛兰全新紧凑型SUV，中期改款威朗......）

至于上汽通用今年能否笑到最后，从半年销量还真不太好评价，毕竟下半年还有传统的汽车热销期“金九银十”，如何冲刺200万辆？上汽通用还真得“走着瞧”。

广汽本田在2019年中考中属于笑开心的学霸类，在市场整体下行的年份获得了12.7%的销量增幅，这是值得骄傲的。其中雅阁，凌派居功至伟，前者自换代后销量基本保持了月月攀升，后者以出色的性价比和实用大空间成为家轿市场新宠，1.0T动力在本田技术光环的加持下市场认可度很高。如果想知道如何卖好一款三缸车，来广汽本田这边取取经就对了。

2019年广汽本田的产品关键词是——“锐·混动”，混动奥德赛，混动雅阁在车系中的销量占比都不低，使用体验与传统燃油车无异，但油耗确是实实在在的降低。同时在部分地区享受牌照优惠政策。这种“渐进式”的新能源体验更符合国内用车环境。同时在即将换代的飞度上，很可能会出现混合动力，本田将在国内把混动铺开到全系产品当中。

按照这个势头，广汽本田超越2018年销量问题不大，市场是否下行，影响的不会是产品力过硬的产品，对于广汽本田来说，让产品高于营销，消费者对其才更能产生共鸣，哦对了，有小道消息称：广汽本田的紧凑型SUV正在研发当中。争取年内亮相，再爆一波？

对于国内韩系车代表北京现代，在之前两年，它因为各种各样的原因，一直状态都不那么好。目前2019年过半，其表现令教授感到有些惊讶：累计销量/单月销量同比去年均实现了增长，虽然幅度不大，但这也是个回暖的符号。要知道，现代在国内是有过很辉煌的过去的。不管怎样，其品牌力较自主品牌高出半级的优势还是显而易见。

品牌要回暖，靠的肯定是产品，而菲斯塔又是一个明显的符号。1.6T+重新上线的韩系设计，确实让其在紧凑型家轿中有些不一样的味道。上市不久的第四代胜达，以“大六座”重新定义中型SUV空间体验。对于北京现代来说，好牌已经握在手上，就看下一步怎么打了，市场策略决定其能否真正意义上的回暖。

同时北京现代10万以下那茫茫多的各类轿车也有必要收缩一下产品线了，与自主品牌近身战不是个好选择，让菲斯塔/第四代胜达这些有特色的的产品让市场记住更加重要。

马自达在国内的销量目标是两家合资车企总和，作为“小而美”的车企，教授觉得其日常真的是很低调了，在前两个月的“大清库”热潮中，有关马自达优惠的信息曝光度也不高，教授有同事想去捡便宜，从4S店回来的表情笑开了花，据说部分地区国五阿特兹的优惠幅度达到了五万。“小而美”的马自达终于随了一回大流，官方表示今年半年较去年同期实现了1.4%的增长，看起来只要有优惠，销量好说。

卖车难，卖小众车更难，卖小众车还不优惠难上加难。马自达之前的“价值营销”将以上三点都做全了，反正卖的是一直不温不火。下半年是马自达的发力期，将推出三款新车，新一代创驰蓝天动力首款车型新一代“MAZDA 3”计划于8-9月上市。以外还有8月份的中期改款阿特兹以及11月上市的新款CX-4。

还有一点，在5月之前马自达已经连续13个月销量下滑，而6月的回暖在这种情况下无疑有更大的意义。有消息称：国六标准的实施是让马自达重新回到起跑线上，强调动力参数的新一代动力会在更严苛的燃耗标准下表现更好。不管是“东瀛宝马”还是“人马一体”最终还是要靠产品价值说话，咬紧品牌价值不放，不给优惠没问题，只要你一直有独特的产品力作保障，小众车总有属于它的消费群体。

教授列举了几家车企的年中销量表现，其中有市场的大哥，有游走在二线的边缘人，但这几家车企来看，今年的汽车消费还是处于“微增长”的情况中。如果是优惠给力，产品过硬的车企，那表现会更好一些，市场下行确实存在，但只要你的车够好，到不用太担心成为在市场上掉队的那一个。

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