打脸了吧！截止5月份新能源车召回量高达12.3万辆

放在十年前，我们肯定不曾料想到，作为后来者的新能源车如今竟以惊人的扩展速度蚕食着传统燃油车的市场份额。千千万万的燃油车车主嘴上表示不屑，心里却暗忧：燃油车最后的乐土还剩多少？

回归理性，电动车飞速发展背后，难免有“偏科”羁绊。近半年来，安全性开始逐渐掩盖过“续航里程”和“充电市场”，逐渐成为新能源车的关键词。而此起彼伏的自燃事件让消费者对新能源车本就不高的热情，再度降温。

抱着先解决问题再定责的心态，在相关部门与新能源车企的共同意愿下，发起了一宗宗关于新能源车的召回通告，试图给群众一个满意交代。

数据显示，今年1-5月全国新能源乘用车累计销量多达44.2万台，同比增长58.0%，其中5月份新能源乘用车市场批发辆高达9.7万辆，同比增长5.4%、环比增长5.8%。光芒四射的成就，也催生了暗黑莫测的罅隙，电动车安全问题逐渐凸显。

在这一背景下，工信部在今年6月公布《关于开展新能源汽车安全隐患排查工作的通知》，要求重点对已售车辆、库存车辆的防水保护、高压线束、车辆碰撞、车载动力电池、车载充电装置、电池箱、机械部件和易损件开展安全隐患排查工作，并将企业作为第一责任人，制定了严格的惩罚措施，以期减轻消费者对于新能源汽车的担忧。

国家市场监督管理总局质量发展局副局长王赟松在今年七月初举行的2019世界新能源汽车大会上表示：截至2019年5月，国内新能源车合共召回12.3万辆。123,000，如此扎眼的数目...早期新能源产品质量良莠不齐所埋下的安全隐患，开始爆发出水面。其中，由于制动系统缺陷导致的总召回量40%，由于三电系统故障导致的占总召回量50%，剩下10%为其他缘故。

除此以外，王赟松局长还提及，截至今年4月底，国家市场监督管理总局收到涉及61款车型、38家生产者的新能源车缺陷线索合共427例。其中，因电池衰减问题、充电故障是主要投诉原因，分别占投诉比例55%、15%。不合格的车型，务必及时回炉再造，决不能让消费者充当产品的安全检验员。

接踵而至新能源车自燃事件给了车企们当头棒喝，铺天盖地的质疑声，不禁让教授回想起乘联会曾经表达过的立场：“车企盲目追求新能源，对产业发展有害。”如今看来，愈发真实，不仅仅是新能源车企，相关供应商头顶的阿摩克利斯之剑，也悄然提起。

从目前看来，主要靠政策支撑的新能源车行业，显然谈不上理性发展，市场才是检验产品力的最终法码。唯有把最基本的安全问题保证好，才有资格跺下电门弯道超车。否则，门都没有。

七月初，特斯拉上海超级工厂在上海浦东新区人才市场高调招聘面试。据了解，招聘活动当天面试者多达500人，涉及总装生产、总装设备、涂装生产、质量部、焊装设备、焊装生产、冲压车间、设施运营和物流部等多个部门的技师、班组管理类岗位，大约面试后的一到两周内公布结果，其中最快的岗位要在一个月内上岗。

据知情人士透露，本次特斯拉设置了招聘门槛：具备整车厂商一线工作经验的应聘者才有机会参与面试。面试当日，有来自福建奔驰工厂、浙江沃尔沃工厂、上海通用汽车等知名整车厂商的前来应聘者。未来，特斯拉还将举办主要面向工厂操作工人的招聘活动，为特斯拉上海超级工厂的量产作事前准备。

尽管新能源乘用车市场增速飞快，但相比起发展数十年的传统燃油车市场，前者体量依旧很小，这对于财政处于水深火热、急盼扭亏为盈的特斯拉而言，并非什么好消息。

而上述一切，显然是为了国产Model 3在“开绿灯”，产品上量、提高产品普及率是特斯拉为数不多的“求生船票”，这也不难理解上段时间特斯拉为何要重组亚洲业务并成立大中华区新部门。就在七月初，上海市发改委主任马春雷在国新办发布会上表示：特斯拉新能源车项目进展顺利，目前已进入生产设备安装阶段，计划于年底投产。

短短时间、从有到无，到如今年底投产的豪言壮志，教授不禁怀疑：特斯拉的在华服务能力是否真的准备好迎接全球最大新能源汽车市场的挑战？类似怀疑体现在今年5月销量，进口版Model 3（1903辆）被网红SUV小鹏G3（2709辆）反超，要知道后者近期刚推出效费比更佳的长续航版本车型，销量差距有望被进一步拉大。

对于许多潜在的 Model 3 车主来说，特斯拉能否针对大陆市场进行产品和服务的适配，已经成为一个越来越重要的因素。这样的怀疑，直接体现在上面这份中国市场的统计报表中。在北美和全球攻城掠地的 Model 3（进口版），并没有在中国市场取得同样的领先地位，甚至被新造车势力的小鹏 G3 反超了。唯一不会怀疑的，就是拓速乐独步天下的三电技术与Autopilot辅助驾驶系统，这也正正是特斯拉潜在买家的购买“信仰”。

早在90年代，丰田汽车便开始了对量产新能源车的市场探索，直至如今已在新能源技术领域颇有建树，看看那满大街跑的丰田混动车便是最佳佐证。有别于其他友商，丰田对新能源的理解主要停留在油电混合和氢燃料电池两大业务板块，在纯电动领域始终未见明显突破。

而丰田看来也打算坚定地走下去。今年5月，丰田集团决定为北汽福田商用车提供氢燃料电池汽车技术，北汽燃料电池公交车将为2022年中国冬奥会服务。近日，丰田集团向中国汽车制造商输出授权使用油电混合动力技术和提供氢燃料电池的关键部件。其中包括向中一汽集团、苏州金龙提供氢燃料电池的关键部件，上海重塑能源科技有限公司将成为国内主要供应商。

回归产品，丰田集团首款量产氢燃料电池车MIRAI，在海外市场售价跟一辆入门级豪车相媲美，换算下来接近人民币45万元。究其原因，与燃料电池车型的传播局限性脱不开干系，电池造价高昂、基础设施贫瘠、安全隐患也客观存在，才导致如今国内量产氢燃料民用车数量为零的尴尬局面。

国内氢燃料汽车尚停留在概念阶段，真正身体力行推广这一概念的大抵只有部分车企在车展期间会稍作宣传，当然打算以氢燃料电池杀出新势力重围的格罗夫新能源就另当别论，据悉，格罗夫新能源的试驾车最早在明年五月能提供给媒体体验。对此，全国政协副主席万钢表示：纯电动汽车短板在于续驶里程和充电时间，尚不能满足量大面广的远程公交、双班出租、城市物流、长途运输等，应及时把产业化重点向清洁零排放、续驶里程长、加注时间快的燃料电池汽车拓展。

书归正传，丰田早前的一份声明表示：“公司希望与更多的中国商用车企业进行合作，推动氢燃料电池汽车在中国的应用和普及”，如今丰田向多家国内车企提供氢燃料电池关键部件，看似慷慨，实则为己。

好比生意场上的地区总代理以低价批发的方式为自家新品上量推广，即便赔本也能赚吆喝。以低成本手段积攒群众基础，何乐而不为？而丰田选择在政策强力扶持新能源车的节点上，在中国这个全球最大的新能源汽车市场推广氢燃料电池技术，显然再合适不过。拥有丰田品质作技术背书，与丰田合作的新能源企业相信很快就会被资本看好，融资造车，信手拈来。

据悉，合众新能源旗下首款量产车型哪吒N01的改款车型将于8月上市，新车定位纯电动小型SUV，本次改款主要针对配置策略进行调整，外观、内饰革新度不大。新款哪吒N01最早在2019上海车展亮相，前脸选用电动车常见的封闭式设计，“T”型LED日行灯搭配层次丰富的下保险杆，让整车前脸看起来没那么寡淡，而双色车身设计以及脚踏15英寸“风火轮”轮毂，为车辆增添几分动感。但整体设计较为乏味，缺乏能给人留下印象深刻的元素。

视线转移至舱内，哪吒NO1并没过多能令人眼前一亮的高光元素，相对抢眼的或许只有同级常见的10.1英寸中控触控屏，所幸AI智能语音交互系统、PM2.5空气过滤系统、360度高清全景影像以及车辆远程控制等使用配置为其实力挽尊。至于未来OTA升级能为人机交互系统体验带来多大的提升，就是后话的后话了。

官方并未透露过多硬核方面的信息，目前所知的是新车将搭载一台最大马力75Ps、峰值扭矩175N·m的永磁/同步电机，在新增的C-booster制动能量回收系统和高效H-EPT 2.0电控系统的加持下，车辆百公里能耗为11kWh，但在车辆轻量化较为出色的情况下（现款车型整备质量1176kg），只能交出NEDC综合续航里程301km的成绩单，在竞品面前稍欠竞争力，所幸快充功能能在30min内将电池电量充至80%。

不难发现，放眼当下国内10万元区间的纯电动车细分市场，越来越多像哪吒NO1、云度π1、野马EC60、雷丁i9、红星闪闪X2等这类长相平庸、续航能力不过不失的小众“路人乙”产品，另一厢的欧拉R1、比亚迪e2等续航拔群、长相不凡的传统车企新能源产品则起到暴击已然同质化的细分市场的作用。

假若2020年国家“一刀切”取消新能源补贴，这撮缺乏核心竞争力以及供应链把控能力的二、三线造车新势力，是否能在新一轮的大浪淘沙中站稳脚跟？一年后见分晓。

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