电动车电池不耐用、易爆炸、不环保？看看这种车！

6月底，2019年新能源车补贴政策正式实施，该政策下地方补贴全面取消，并且取消掉低续航车型的补贴，也就是说一些代步为主的微型纯电动车将受到致命打击，但同时也是促进了市场的良性发展，将原来的政策推动变成如今市场推动，逐渐淘汰一些不良产品，对于消费者来说是好事，消费者以后能够更加清晰地了解车辆的优劣。

但有一种车型，补贴没有退坡，甚至最高补贴金额可以达到100万！2018年2月13日,财政部、工信部、科技部、发改委联合发布了《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,通知明确了燃料电池汽车的补贴标准。

燃料电池乘用车按照搭载燃料电池系统的额定功率进行补贴,燃料电池客车、货车采取定额补贴。其中乘用车补贴标准为6000元/kW,补贴上限为20万元/辆;轻型客车和货车的补贴上限为30万元/辆;大中型客车和中重型货车的补贴上限为50万元/辆。

 氢燃料电池原理 

燃料电池是将化学能转化为电能的一种装置，一般以氢气作为原料；燃料电池工作的时候，向负极供给燃料（氢气），向征集供给氧化剂（主要是空气，氧气为主要反应物），氢在负极分解成正离子H+和电子e-，当氢离子进入电解液中，电子沿着外部电路移动到正极。外部电路中的电能可以提供给变压器以及一系列元件，储存或者使用电能。在正极上，空气中的氧跟电解液中的氢离子吸收到达正极的电子，形成水。

当然，商业化氢燃料电池远不止这么简单，这里只是通过简单易懂的形式介绍氢燃料电池。除了燃料电池组件以外，氢燃料电池车一般还需要电池组去储存能量，通过AC/DC转换器来实现电能的转换。

氢燃料电池的特点很明显，其一、反应物只有水，所以相对清洁环保；其二、只要持续通入氧气和空气就能持续产生电流；其三、能量的转化率超过80%，而目前汽油机最大热效率只有41%。

所以，氢能源是未来新能源的另外一条出路。但中国科学院院士欧阳明高泼了一盆冷水，他在2019年世界新能源汽车论坛上称：凡是纯电动能干的事，我觉得不要用燃料电池，因为性价比很难竞争。他认为，氢燃料商用车的应用瓶颈“不在两头，在中间”就是运输、加注等环节。

欧阳明高算了一笔账，商用车和乘用车所需求的氢用量差别很大，一辆乘用车大概每年150公斤，但是一辆7.5吨物流车一年要2吨氢，12米长的大客车一年要4吨氢，49吨大卡车一年需要10吨氢。据介绍，我国目前副产氢和弃光、弃风、弃水的电量至少能生产500万吨氢气，他认为这足够满足2035年100万辆氢燃料电池车供氢需求。

基于以上分析，欧阳明高认为，氢燃料电池技术的应用部署在氢能供应问题，而难在储存、运氢和加注上。他进一步解释：目前我国采用的是20MPa长管拖车运氢，一辆30吨的大卡车装300-350kg的氢，从经济角度无法支撑氢能大规模发展，继续转型为30MPa，逐步上升为50MPa来降低运输成本。

根据汽车之家编辑日本实地采编，以丰田Mirai为例，在日本氢气需要69.9元人民币/kg，消耗了三分之一氢的Mirai共加注了1.85kg，共花费139.62元人民币；车辆官方续航500km左右，综合下来约合每公里需要0.78元，而日本汽油每升156.40日元（约合人民币9.94元/升），如果按混动车型5L/100km的油耗计算，约合每公里0.5元人民币。

目前，即便在氢燃料电池发展得相对成熟的市场氢燃料电池车的使用成本依然高居不下，相比起普通的油电混合车，氢燃料电池车似乎目前看来并没有什么优势，这不仅仅体现在我国加氢站短缺的背景下，更重要的如欧阳明高所言，运氢以及储存都是难点。但在长远来看，氢燃料电池车可以降低对化石能源的依赖，其次也迎合了全世界环保的趋势，无排放污染物是氢燃料电池最显著的优点，而且只要源源不断输入氢气，就能获得稳定输出的电能。

此外，氢燃料电池车在安全性方面也是比传统燃油车有优势。有相关实验机构做过实验，同时将一辆氢燃料电池车和燃油车引燃，在3秒时，虽然氢燃料电池车的火焰很猛烈，但是火焰始终朝上喷射；反观，燃油车由于汽油向下流淌，火势迅速蔓延到地面并且产生大量火焰包围住车身，对于人员的撤离造成极大的阻碍。

首先，从日常使用来说，氢燃料电池车免不了的就是要加氢，理论上海内外所有的氢燃料电池车的续航里程大约在500km左右，按照正常使用频率来看，大约每周需要添加一次氢。但我国境内加氢站共有16座，目前每天总加氢能力8吨，平均每个站500公斤，其中加氢能力最高的是张家口加氢站，它也是全球加注能力最大的加氢站，每天1.5吨，可服务50辆客车。如果想要完全便利地服务广大群众，至少需要多建2000个加氢站，甚至需要跟加油站同样的数量，才能完全普及氢燃料电池车的使用。而据不完全统计，加氢站的建造成本是加油站的2倍，所以基础设施的建设也是氢燃料汽车普及难度之一。

氢燃料电池汽车，听起来似乎前景无限，但是实际操作下来，会发现有极多的问题需要解决，从氢气的来源，运输，储存再到加注，加氢站的建设等等都是需要逐步解决。除此以外，氢燃料电池车的燃料电池核心部件掌握在国外厂家手中，如果中国想要不受制于人，零部件供应商也是需要进一步发展。无论是商用领域还是民用领域，氢燃料电池车想要普及，国家和车厂都需要进一步扶持。

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