曾经的徒弟，如今有实力和师傅平起平坐吗

众所周知，韩系车从上世纪80年代起步之初就长期以日系车为师，韩系车的产品取向与日车有着非常大的相似度，直到最近十年来才形成了自己独立的车系调性。比如起亚品牌的紧凑型车K3，就一直把丰田的雷凌（卡罗拉）车系作为自己的学习追赶对象。

而就在不久前，广汽丰田雷凌和东风悦达起亚K3都完成了各自的换代上市，那么这对曾经的“师徒”，如今再次同台竞技又会是怎么样的结果呢？

  外观：雷凌更运动，K3更居家  

全新一代雷凌是丰田TNGA架构下的产物，外观风格相比上一代更加向年轻化、运动化靠拢。不过，这种风格只是体现在大灯、中网等前脸细节设计上，雷凌从侧面看，整体的车身线条比例，依然保留了一台家用车该有的造型轮廓，并没有忘记自己的本分。

起亚K3一看就是一台标准的家用三厢车设计，整车都没有过分张扬的线条，反而显得比上一代车型更加稳重和居家。并且可能是由于宽大的虎啸式中网的缘故，K3的主观视觉感受比雷凌更加显大，迎合了传统中国人“以大为美”的购车审美观，因此K3相信能获得更多年纪稍大的消费者的喜爱。

  内饰：豪华氛围的营造都不错  

乍一看，雷凌和K3两款车在内饰的豪华氛围感营造上都做得相当好，但细看则还是能够发现取向上的差异。例如，雷凌主要通过触控+少量实体按键式中控台、悬浮式中控屏等配置的造型设计来营造一种简约豪华感，而K3则主要通过更大尺寸的液晶仪表和中控屏、还有更多舒适性配置的堆砌来营造一种居家豪华感。这种差异和它俩各自的外观设计一样，体现了目标用户的差异化，雷凌更讨年轻人欢心，K3在主要瞄准顾家熟男市场。

  动力总成：还是“师傅”更“老练”

全新一代雷凌放弃了老款的自吸引擎，仅提供1.2T涡轮增压发动机和1.8混动车型，并且混动版车型的具体分为5个配置，和燃油版一样多，这表明丰田已经把混合动力视为未来的主力发展方向，相信取代燃油版成为销量大头也是迟早的事。全新一代K3主推采用了1.5自吸+CVT的车型，这套动力总成虽然在动力参数和燃油经济性上都比老款有很大提升，但除了养护费用较低外，其他方面的性能表现依旧还是不如老对手雷凌的两套动力总成，看来雷凌这位“师傅”的表现还是更加“老练”一些。

  底盘悬挂：雷凌更显诚意  

两款车的前悬挂都是麦弗逊式独立悬挂，但全新雷凌的后悬挂升级为了多连杆式独立悬挂，而全新K3依然采用扭力梁式半独立悬挂。虽说后悬挂的形式并不完全决定车辆的动态表现，更多还是要看具体的调校水平，但雷凌更换为多连杆后悬以后能在主观层面上给到消费者更多的诚意，体现厂家的上进心。

  总结  

一番较量过后，我们不难发现，以起亚K3为代表的韩系车，在面对以丰田雷凌为代表的日系车人这位自己曾经的“师傅”时，无论是产品表现还是对国内用户心态的捉摸，都略显“稚嫩”。但是，这也不能否认起亚K3依然是一款非常适合家用的紧凑型三厢轿车，因此大家在选购家用车的时候，把雷凌纳入备选的同时，也不妨多多考虑一下K3。

分享到