一汽大佬开口：电车燃烧问题不处理好会形成恐慌！关键得看这点！

在2019世界新能源汽车大会上，一汽董事长徐留平这么说：“一系列电动车燃烧事件引起全社会的特别关注，如果处理不好，这些个别的电动车燃烧问题可能会形成恐慌的态势”。

是的，从4月21日上海一小区停车库发生特斯拉Model S自燃事件至今，包括国产纯电车型在内，相继不断地出现汽车自燃事件。

至此，对于新能源汽车这两年才刚刚成为一股热潮，在舆论风向重点还在关心续航的问题之际，安全问题被搬上台面，成为了新能源汽车不得不被消费者更重视的要点。

而在6月底，特斯拉发布了该事件的调查结果声明，但是从这份声明中，我们并没有看到最终造成该辆Model S自燃的真正原因。也就是对于这份结果，车辆真正自燃的疑问依旧没被解释。

反而，我们从这份声明中看到了“没有发现系统缺陷”、“电池包系统按照设计预期，将火控制在电池的特定模组中”、“车内人员应有时间安全离开车辆”等模棱两可、打太极和责任推卸的说辞，确实让我们感受到了特斯拉的“自大”之处。

实际上，在该起事件发生后，特斯拉推送了系统更新，对充电和电池热管理系统进行一个升级。

之后，不少Model S和Model X的老车主都发现升级了此次的推动更新之后，车辆的续航里程发生了“缩水”；同时超充的功率有所降低的情况。

为了进一步保护电池，尤其是对已经有所老化的第一代Model S，其藏电量也提高到了5kwh。而这些做法，无疑是为了让车辆的电池老化速度减慢，同时进一步保护车辆的安全，来降低自燃的风险。

此事件引发的一连串关于新能源车安全问题，可谓影响颇深，在整个新能源汽车行业也敲醒了警钟。

同时期相继发生自燃事件的国内新造车势力也不得不重视起来，有的将充电量限制在90%，来避免电池过充等问题，此举也一度引发不少用户的不满。

其实，为了所谓的环保也好，为了中国汽车新能源汽车工业的发展也好，一切的出发点都不该成为快刀斩乱麻的结果。

双积分的政策，迫使车企们在新能源汽车上必须有作为。虽然全球不少国家已经相继出台有关于禁售燃油车的时间表，像美国等国家也在补贴新能源车的举措。

但毫无疑问，对于一个拥有近14亿人口，国土面积960万平方公里的国家而言，中国的情况远特殊于其他任何一个国家。

所以，在很多决定跟执行上，我们更应该根据本土的问题进行针对性的解决。从之前的不少城市全面禁摩、到国五实施仅一年多国六就迫不及待的想要推行、再到不留余力的推进新能源车的产业发展……

我们是否问过自己，决策者的背后，是否为所有结果买单的消费者全面地考虑过？还是说已经考虑到消费者能够接受，因此带来的跟燃油车同样的“同等对待”态度。

其实，不管是新能源车还是燃油车，自燃的案例不是新鲜事，但是，在发生问题后，如何处理才是关键。车企正面以及全面的回应有关自燃车辆的信息，解决大家的忧虑，避免形成不良的“蝴蝶效应”。

电池的安全性、车企服务体系的保障、更加完善的国家法规和行业等标准都是我们需要进一步优化跟改进的地方。

很多事情，不能用“代价”和“潜在危险”来为可能存在却没能及时规避的风险做探路，这个成本太高了。

所以，确实得处理好电车自燃问题，才能进一步让广大的消费者，接受跟信任新能源车，何况现在购买新能源车的人群中，大部分是迫于各项政策的限制而无奈的选择。

其实，电池会自燃，基本的原因还得回归到电池“热失控”上。环境或者电池工作温度过高；电池受到外界的撞击、隔膜针刺；以及电池的过冲过放等因素，都会造成电池的热失控而导致自燃的风险。

规避或者降低这些风险的存在其实也不是没有办法，不然现在大家就不可能看到电动车上路了。

目前在非营运的纯电车型上（私家车），为了获取更高的电池容量，进一步控制体积，降低电池组的重量以及给车辆腾出更多的空间等衡量，三元锂电池是车企们更喜欢的选择。

燃油车三大件是发动机、底盘跟变速箱，而电动车三大件是电池、电机跟电控。

所以，如何避免电池过充，提前检测跟自动控制；如何在环境/工作温度过高，液冷或者风冷系统对电池的降温；如何在车辆发生碰撞，让电池组尽可能多的有碰撞保护和缓冲，避免电池受挤压甚至尖锐物体的穿刺；

如何在电池组发生短路跟起火时，控制单电池模组的受损害范围，避免波及到其他模组电池等，都是车企们需要考虑跟解决的事情。

而VELITE 6车型就采用了一种气凝胶的材料来隔离单独的电池模组，高熔点和低导热性的特征，让VELITE 6即使某个单电池发生故障，产生燃烧，也会被气凝胶隔离，形成一种屏障，来保护其他的电池模组受到牵连，将风险尽可能限制在最低。

所以，如何提高电池使用的安全性对于一辆电动车而言颇为关键，这得靠热管理系统的整个设计跟运作，利用传感器提前进行风险的预判来及时处理潜在的风险，这其实是很有效的做法之一。

每一辆合格的新能源车在市场的投放，都会经过国家严格的检测。单论电车自燃的概率而言，其实它并不会比燃油车高。对于普通消费者而言，其实并不需要对电车的自燃事件产生后怕的心理影响。

纯电车确实已经是未来的大趋势，只不过在发展的过程中，任何一家车企都需要花时间去做技术上的研究，并做可靠性和安全性的验证，这些都需要时间。

而自燃事件的结果，我们更需要车企们有个更加正面的回应和妥善的处理方式，在之后对所存在的问题进行不断的解决跟规避。

正常并正确地使用和保养一辆电动车，它的安全性我们是无需杞人忧天的。只不过，在现阶段而言，作为一辆电动车最为发展的关键，电池需求量不仅是个缺口，电池技术的发展确实也偏缓慢。

在推进新能源车的发展之际，基础配套设施也得跟上，更加完善的国家法规跟行业标准也得为这个行业以及整个售后进行服务，企业的责任划分等方面，也有待更详细和明确的指向。

其实，消费者抵触的并不是纯电车， 是对目前续航里程的一大质疑跟担心。如果一辆电车普遍做到600公里的续航，充电网宛如加油站的规模，充电速度只需几分钟即可充满，电池安全性够高等有利条件，有更多的人是愿意从燃油车换到电车的阵营的。

凭借着比燃油费更低的电费、几乎无需花钱保养等特性，电车的优势确实很明显。目前，不少人只是需要一个理由来告诉自己电动车不好的地方，来优先选择燃油车。哪天电动车解决了以上这些问题，那么真正的电气时代就会真的到来了。

注：文章部分图片源自网络

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