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特斯拉V3超级充电桩入华,充电5分钟,续航120km

07-16 16750 罗永辉  


在我国,汽车电动化进行得如火如荼,政府的政策与传统能源车的限行限号让不少持币代购的用户将目光投向新能源领域,选择拥抱电动车。不过,由于充电基础设备设施的掣肘,仍有大部分的消费者对电动车持观望的态度。

 


据大数据显示,目前国内的新能源车数量已经突破200万,但基础充电设施只有不到100万个,而悬殊的数量差距既拉低了新能源车的发展速度,也影响了新能源车主的日常出行与信心。

 

国内充电基础设施充电桩乱象

 

 1. 充电桩的数量与使用率不匹配 

 


目前,国内拥有基础充电桩大概80万个,但充电桩的分散化与不合理的使用使得大量的充电桩处于闲置。据市场研究数据显示,现在市面上的充电桩使用率不到30%,而空闲率在70%以上。

 

 2. 充电桩功率低,充电时间长 

 


充电桩通常分为快充与慢充两种,慢充功率通常只有几千瓦,而快充功率能够去到几十千瓦乃至上百千瓦,功率大充电速度快。不过,国内现有快充桩功率并不大,普遍都是70-100kW,充电速度慢,等待时间长。

 

 3. 特定的充电桩桩位容易被占 

 

现在的充电桩通常都会配有专门的充电位,但是现在乱停车现象非常严重,有很多传统能源车经常随意停放霸占专门的充电车位,影响其它有需要充电的车辆进行充电。

 


由此及彼,现在电动车行业的发展还不算太成熟,给电动车加电也不像给燃油车加油那么简单、方便,充电问题始终是阻碍新能源车行业上升发展的一个屏障。

 


因此,解决新能源车充电难、充电慢的问题,是众多新能源车企以及政府的首要任务。而对于这点,特斯拉所推出的超级充电站既是解决充电问题的最佳途径,也是推动电动车行业发展的基础。

 


到现在为止,特斯拉已经在全球各地建立超级充电站1533座,超级充电桩近1.4万个,后续特斯拉超级充电桩数量还将继续翻倍,达到2.3万个,充电服务范围可辐射至90%-95%的特斯拉用户。而在今年的5月份,特斯拉还官宣发布消息称在今年的年底会将第三代V3超级充电桩引入国内市场。

 

V3充电桩进入国内市场有哪些困境


特斯拉V3进入国内市场,虽然能够照顾到95%以上用户的充电需求,也能够迅速解决电动车用户充电难的问题,但是特斯拉V3超级充电桩进入国内市场必然也会面临不同的问题。


 1.充电标准不同,直流快充难以兼容 


在不同的国家或者地区,所用的电流电压标准会有所不同。比如说香港、新加坡的电压通常是110V,而大陆地区的电压通常是220V,因此,充电设备与被充电设备设施的充电接口都会有所不同,这也是为什么特斯拉充电接口不兼容的特点饱受消费者诟病。



当然,为解决充电接口的兼容性,特斯拉做了不少的功课,2017年10月,特斯拉正式对中国国内的产品及充电服务设施进行升级,适配“新国标”充电标准,以此迎合中国市场。



不过,若特斯拉V3超级充电桩的充电接口与现有V2充电桩不同,意味着对充电接口就需要重新进行适配处理,而且由于充电功率的飙升,对国内现有的特斯拉车型的电池BMS管理系统也要进行相应的升级处理。


 2.充电功率飙升,电站选址要求更严格 


一般来说,电动车充电站的电流电压都会比较大,对电网的负荷承载能力要求也比较苛刻。因此,在选址落建时都会考虑离变压站比较近的地方,尤其是像特斯拉这种对输出功率极高的超级充电站,选址的时候是能离变压站多近就靠多近,而普通的充电站因为输出电流、功率小的原因,选址就相对比较随意,没那么讲究。



此次特斯拉推出的V3超级充电桩,充电功率飙升,对超级充电站的落建附近的变压站规模要求也会呈几何数上升。而落建选址受限,V3超级充电桩的普及必然就会受到掣肘,而超充站的不均匀分布也就会导致特斯拉用户的出行范围受限。



 3.充电效率提升,自燃率可能飙升 


不可否认,特斯拉V3超级充电桩250kW的快充功率在很大程度上解决特斯拉车主“充电焦虑”,但超过充电速度面纱下的“危险”也是不容忽视的,要知道,因为快充而引起电动车自燃的事例并不在少数。


快充速度虽然够快,但快充会造成电池内部的电子快速移动,并且发生电化学反应,电池的热量很有可能过高,长期如此在无形中增加自燃或者是爆炸的危险。还有,虽然现在的大多数车企都给电动车电池配上热管理系统,但与慢充的涓涓细流相比,可发生自燃或者爆炸的危险系数依然还是比较高。



诚然,充电时间偏长已经是影响电动车发展的三大掣肘之一,如果给电动车充电能像给燃油车加油那么迅速,那么电动车必然能真正实现由政策驱动转向市场驱动,而快充无疑能够迅速消除电动车充电慢这个痛点。



不过,快充能够彻底解决电动车充电慢这个痛点固然是件好事,但作为车企、充电桩供应商以及相关机构也应当明白如何避免快充带来附加安全隐患也是亟待解决的问题。



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全部评论
I.m鹿畔ζ
2019-07-18广东广州
新能源
尛彬彬
2019-07-18广东佛山
充电桩车位收费,就不怕燃油车停
树Mr
2019-07-17
我想买雷凌双擎,还是传统燃油版好呢?求解答!
路小白
2019-07-16
插电式混动是不是目前最佳新能源方案?
Shallow
2019-07-16
先赞后看好习惯,你们学着点!
一如既往
2019-07-16
我想买雷凌双擎,还是传统燃油版好呢?求解答!
少年眼前
2019-07-16
新能源车,我持观望态度……
TAUnionEd
2019-07-16
不说了,工头催我搬砖和水泥~
白杨
2019-07-16
用心好文,为作者打Call!
一如既往
2019-07-16
教授辛苦您啦!
少年眼前
2019-07-16
甚是期待!
吧巴
2019-07-16
特斯拉,甚是期待!可就是买不起啊
调味瓶
2019-07-14
等不吹不黑了再买纯电
玩车教授
2019-07-14
ℳ๓°
2019-07-14
等纯电全国铺开 等着电池污染吧!
肯定会有废旧电池处理办法跟上的呢
ℳ๓°
2019-07-14
等纯电全国铺开 等着电池污染吧!
萧伟锋^_^
2019-07-14
等我的07捷达开报废了买电动车[偷笑][偷笑][偷笑]
玩车教授
2019-07-14
萧伟锋^_^
2019-07-14
等我的07捷达开报废了买电动车[偷笑][偷笑][偷笑]
真皮~
玩车教授
2019-07-14
黄泽彬
2019-07-14
扫描文末二维码,加入教授微信群,一起吐槽电动车!
跟上,楼下的伙伴们
黄泽彬
2019-07-14
扫描文末二维码,加入教授微信群,一起吐槽电动车!
玩车教授
2019-07-13
      Yè
2019-07-13
教授,12款的传祺GS5和14款的英朗GT可以入手吗?油耗,后期保养咋样
可以的,后期保养费用不会过于昂贵
      Yè
2019-07-13
教授,12款的传祺GS5和14款的英朗GT可以入手吗?油耗,后期保养咋样
玩车教授
2019-07-13
龙虎
2019-07-13
我就看看,不做小白鼠,等待电瓶汽车各方面都完然了。
还是望望风吧
龙虎
2019-07-13
我就看看,不做小白鼠,等待电瓶汽车各方面都完然了。
玩车教授
2019-07-13
乔觉
2019-07-13
忽悠吧!买了就后悔!
也不是忽悠,实事求是,买不买全看个人想法的嘛
乔觉
2019-07-13
忽悠吧!买了就后悔!
玩车教授
2019-07-13
A0谢群
2019-07-13
充电桩跟加油站设一块儿[呲牙][呲牙]
那还要电动车干啥,加油更好
A0谢群
2019-07-13
充电桩跟加油站设一块儿[呲牙][呲牙]
玩车教授
2019-07-13
大海航行靠舵手
2019-07-13
感谢您的支持哈
玩车教授
2019-07-13
赵良玉
2019-07-13
一台特斯拉7000多节电池,未来100年想办法研究废旧电池怎么处理吧
现下的废电池回收确实还不够到位,后续应该会跟上的,期待发展吧
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