【教授100】潮人征服者 测试上汽大众Polo 2019款 Plus 1.5L 自动Beats潮酷版

“不知道从什么时候开始，大众在普罗大众的选车、购车以及用车生活中俨然成了'高级'的代名词。”

“以前，现在，还有之后。”

全新一代Polo Plus所具有的高级感，从你看到它的第一眼就能感受的到。

秉承大众品牌全新的“锋彩”设计理念，用锐利动感的线条塑造出极其考究的车身比例：车头与车身，前悬和后悬的长度比；肩线、腰线以及裙线的位置；车灯的大小；车头、车尾用来划分层次感的横向丰富的线条，所有出现在你眼前的元素都经历过无数次严谨的推敲。

这是一辆360°无死角的车，即便你找不出什么吸引你的部分，你也同样挑不到你讨厌的方面。

我们这次拿到的顶配车型，在外观方面增加了彰显年轻与潮流的“黑色”元素和镀铬装饰件。

全新一代Polo Plus在车身尺寸方面进行了全维度升级，相较于上一代车型，轴距加长94mm，车长、车宽也分别增加83mm、58mm。

说实在的，这回终于可以大声地宣布超越同级了。

全新一代Polo Plus的车漆无论是厚度还是质感都很高级。

仅从视觉体验而言，套用了大众最新设计体系的全新一代Polo Plus的内饰层次丰富，颇具高级感。位于“中轴线”上的多媒体系统以及空调控制区都稍稍面向驾驶席，映射出这款车型偏向于驾控的产品定位，并且不出意外地各功能区的布局都非常严谨的遵照人机工程学理论。

现阶段，这种与车身同色的内饰板仅限部分顶配车型，而在驾乘者非直接接触的内饰面板大量采用硬塑材质的设定，跟这个级别的其他车型无异。

全系标配4向可调的多功能方向盘、定速巡航、四门一键式防夹车窗、防紫外线绿色隔热玻璃、电动可调可加热外后视镜和胎压检测等配置无疑是全新一代Polo Plus有别于同级别车型的“越级”高级感的体现。

值得一提的全系标配的XDS+电子差速锁，这个最早搭载于大众的GTI高性能车型的限滑差速器稍后会重点讲一讲。

没错，全新一代Polo Plus的后排腿部“视觉”空间并没有多大，但够宽、够长的坐垫配合合理的人机工程学设计仍然能使全新一代Polo Plus拥有不输同级的后排乘坐体验。

并称德系欧洲车一贯严谨的高空间利用率，全新一代Polo Plus拥有够大、够多且合理的储物空间。

或许是因为测试那天早些时候的暴雨，路面的情况并不理想，我们的测试车辆跑出的13.5s 的0-100km/h加速成绩确实是有些慢，但这款车官方的成绩也都要13.0s ，这一定与全新一代Polo Plus所搭载的EA211全铝环保电控多点喷射汽油发动机符合严苛的国六排放标准有关。

全新一代Polo Plus所标配的最早用于GTI等高性能前驱车上的XDS+电子差速锁，其意义在于降低转向过程中的动力损失和转向不足。

XDS+电子差速锁是基于ESP基础上延伸出来的功能，其工作原理是当车辆极限状态时给抓地力很小的内侧驱动轮施加制动，直白而言就是通过电子系统给打滑车轮制动的方式模拟机械限滑差速器的效果。

尽管全新一代Polo Plus的加速能力看似十分的慢，但当你真正试驾过这款车，切实了解到这款车动力系统的输出特性，你就会发现还是能够从容应对日常生活中的绝大多数超车场景。

其实在0-60km/h阶段，全新一代Polo Plus还是能够提供响应积极却较为充沛的加速体验，可是当时速表渐渐旋转并且超过80km/h的时候，车辆的加速过程就毫无预兆的放缓了。

很明显这不可能是变速箱的问题，大众的变速箱调教一向都是这个行业能作为标杆的存在之一，响应、反应、对驾驶者意图的理解和过渡的平顺感都无可挑剔。

刚刚提过，全新一代Polo Plus的这套皮革织物镶拼一体式运动风格座椅坐垫面积不小，并且整体的支撑感非常优秀。

对于这样一款定位运动的车型，偏硬且人机工程学极佳，支撑感强烈的座椅是对驾驶者最好的礼物。

倘若我们将这个级别的几款常见车型作为参照，我就可以负责任的说全新一代Polo Plus拥有同级最佳悬挂的质感，对于大颠簸的过滤非常干脆。

不过略显遗憾的是，为了更加适应国内综合性极强的道路状况，全新一代Polo Plus的悬挂并不硬，所以当你真的一时兴起去“劈”某个弯角的时候，车身的拖拽感还是会给你带来压力让你早早收油。

全新一代Polo Plus作为两厢车型，理论上在整车NVH方面具有先天劣势，但我们的实际试驾体验以及测试结果却表明全新一代Polo Plus拥有超越同级并且不亚于更高一个级别两厢车型的优异表现。

新一代Polo Plus 的价格一出，许多人在第一时间最直观的反应就是“贵了”。

其实，我本人在真正接触这款车型之前也抱有同样的想法，但事实是，新一代Polo Plus 拥有门槛极高的“全系标配”，不夸张地说，即便是新一代Polo Plus 全系最入门的车款，在配置方面都能叫板现阶段的同级竞品的中高配车型。

然而，即便如此，你依然认定新一代Polo Plus 的价格是“贵了”也没关系，毕竟这可是深谙中国购车者买车之道的大众出品。通过先期较高的定价在广大购车者的心中锚定一种“高级”的印象，之后再通过政策的调整，让这些抱持着“优惠少就是车太贵”心态的广大购车者获取心目中更加“合理”的终端售价，真是想想都觉得“带感”。

如果你只是想要一辆可以“Hold全场”的入门家用车，新一代Polo Plus 并不适合你，你的钱没有换来大空间和柔软的座椅，而是被用以塑造锐利动感的高级外观和质感优异的驾驶体验。

很明显，新一代Polo Plus 是一款偏向驾驶者的车，是真正年轻人的“第一辆车”。

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