马力即正义？马力是否越大越好？

你一定听说过一些话，譬如“马力即正义”、“排量就是尊严、缸数就是尊严”等.........以至于有时候，我们在购车的时候，一定要买马力大的，起码都得多匹、多少 N·m扭矩、起码四缸、2.5L排量等等。

马力、排量、缸数是不是越大越好/多呢？当然是越大/多越好了，这是毋庸置疑的。

但，实际上我们“需要”多少马力/排量呢？这是另一个更加深度的问题了，因为，现在这个年代，又是小排量、又是三缸化，马力真的是越来越珍贵了，所以马力大的车，往往越贵，但是对于普通消费者来说，要马力大，显然不现实，那么该怎么平衡马力的需求呢？教授给大家分析一下。

马力越大的车型，产品力越强？

我们买车，都是看产品力，购车时要平衡好对马力的需求，那就首先要搞懂：马力，对于你是否购买这款车有多的决定性，也可以说“马力越大，越值得买？”

在我看来，答案是否定的，这里有几个例子可以例证：

雅阁刚刚国产的时候，只引进1.5T版本，高低功率最大马力分别是177匹和194匹，2.0T(252匹马力)+10AT版本只能留在海外市场。

对此，很多人一开始是难以接受的，甚至不看好，因为同级的迈腾、君威、迈锐宝XL等，都有2.0T动力，这样看起来雅阁在产品力上缺乏了高阶动力，会很吃亏。

海外2.0T雅阁

而事实上呢？大家都看得见，本田这个决定实在太务实、也太明智了，即便没有2.0T，雅阁也是卖得火热朝天，动辄两万，一点都不必迈腾差，而且据说，北美市场的2.0T雅阁无人问津，也是1.5T动力卖得最多；

同时如果你注意一下，即便是同级别的中型车，2.0T动力的销量确实比高阶动力更少：迈腾去年的22.9万总销量当中，2.0T车型只占4.76万；君威去年的9.97万总销量当中，只有1万出头是2.0T动力。

另一个例子是奔驰宝马奥迪和凯迪拉克、捷豹等豪华品牌的区别，以宝马3系和ATS-L为例，毋庸置疑，3系最畅销的是2.0T低功率版本(以前叫320现在325)，也就是184匹的那款，诚然，如果只对比账面数据ATS-L的279匹，3系可以说是毫无产品力而言，如果买车只看马力，那么比3系马力比只差了7匹的思域是差不多的。

但是产品力是由多项指标构成的复杂整体，单单靠马力一款长木板，是不足以拉高整体的竞争力的，ATS-L马力大优惠也大，但是在操控体验上，3系依然是宗师，以及整一个驾乘体验、品牌力、知名度、售前售后等，3系比ATS-L更吸引人。

所以说，马力虽然越大越好，但是当马力去到某一个程度，对产品力和性价比的提升会达到瓶颈，并不是说马力越大，就越值得买的，够用就差不多了。

三辆超跑都跑不过一辆老车

“三剑客”的节目《The Grand Tour》有一集很有意思，给大家分享一下，讲的是James May提出一个小实验，一辆破旧的老车比三位主持人的超跑同时前往目的地，老车提前出发2分钟，最后看看大马力超级跑车、和一辆小破车，谁更快到达目的地。

三位主持人都是技术娴熟的老司机，开小破车的驾驶员亦然，一路上你追我赶，三辆都是数百匹马力的的超跑，只需要超过一辆2分钟前出发的老车，这一仗不能输。

然而结果呢？正如James May预想的结果一致，任三辆超跑怎么追也追不上这辆老车，因为红绿灯、限速、规定路线，在现实生活中，不违规的情况下，100匹马力和500匹马力，从A点到B点，时间上不会拉开太大的差距。

你有多“快”，不是取决于你有多少马力，而是取决于你走的这条路允许的最高时速是多少。

那么，你“需要”多少马力？

首先说一下【需要】和【想要】的区别，你“需要”多少马力？其实就是【够用】的程度，对于这个词，很多人都觉得是个文字游戏，在教授的理解当中，在不影响驾驶安全的情况下，能够积极完成超车、变道、提速等动作，就已经够用了。

根据不同的车型，100-200匹足矣。

一般家用型轿车来说，100匹出头就够了。这方面其实可以从卡罗拉/雷凌身上取经，毕竟作为全球销量超过4500万的车型，丰田有足够的经验告诉你多少马力是够用的水平，其实对于绝大多数人需要的10万级轿车来说，像卡罗拉这样的110、120匹马力、百公里加速10秒左右就已然足够；因为作为家用车，还是省油、舒服、开着顺手作为首要任务。

而对于SUV或者偏功能性的车型来说，200匹也都足够了。

因为SUV体型大、自重高，自然需要更多的动力，这里举一个例子，马自达CX-8，此前教授也测试过，那个车4.95米车长、超过1.7吨的中大型SUV，配一个2.5L自吸发动机，最大马力只有192匹，还拖着四驱系统，实测百公里加速10.8秒，动力弱吗？很弱，这一点都不假，但教授完全不觉得它【不够用】，因为它是用调校弥补了动力的不足。

有赖于积极、高效、逻辑清晰的变速箱，油门响应和动力响应一流，人跟车的动作基本是完全同步的，所以在时速100km/h一下，是人马合一的，而在时速100km/h以上，提速就很没底气了，但教授没怨它半句，因为这时候道路已经限速了。

所以有调校可以弥补马力的不足，即便3系只有184匹马力，这是一辆豪华车，而且作为运动型轿车来说，这不算高，这又如何？ZF8AT变速箱无可挑剔，百公里加速只要7秒出头，真的没有不够用的，所以说根据不同车型，100-200匹车型，足矣。

当然，当你提速时感到有“无力感”，无法让你得心应手，这时候，就是【想要】，想要更好的体验更酣畅淋漓的加速感，这其实属于【够用】以外的需求，这时候你可以选择增加预算，购买菲斯塔、思域这样的A+级轿车，百公里加速7秒左右，能给你足够的动力需求了。

马力越大越好的场景

当然，教授也并非在宣扬马力无用论，对于大部分的家庭用车来说，“够用”就行了，但是对于部分消费者来说，当然是马力越大越好的，尤其是对于处于高端收入人群，他们的需求就不一样了，更大马力才能发挥出应有的作用。

提升体验

对于性能车、跑车、或者高阶动力车型譬如旧款的宝马330这样的车型来说，因为这部分消费者的需要在操控、驾驶激情上、或者想要更极致的体验，譬如提速、劈弯、超车、声浪等，还有偶尔在深夜里“皮一下”，这就需要有足够的动力性能才能达到这样的效果。

而且他们愿意花更多的预算来获得更好的体验，这是内饰、空间、配置等难以给到的，所以这部分的任务只能交给动力来完成，这样的情况下，当然是马力越大越好的。

体现地位

而在一些旗舰车型和高端车型来说，马力就是身份、马力就是地位，就真的是“马力可以不用，但不能没有”，譬如E级这样的中大型行政轿车，还得是200匹以上的马力，甚至是V6发动机这样的动力才配得起身份，还有想S级、S63这样的车型，它们的动力毋庸置疑，但相信车主都不是用来飙车的，而是作为身份的象征，展示地位的底气。

所以其实马力这个事情，真的是一分钱一分货，眼下的大部分车型，其实已经够用；如果你觉得不够用，那就证明你需要多加钱了。

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