【教授100】中系豪车 测试红旗 H7 2019款 2.0T 精英版

纵观国内当前的一整个大汽车市场环境，处处都充斥着一些德系、日系和美系的汽车品牌。自我国实行改革开放政策以来，这些德系、日系和美系的汽车品牌持续染指我国豪华轿车市场已久，一个个自顾自的在这片华夏大地赚的盆满钵满。

倘若这些德系、日系和美系的汽车品牌终将有一日扬长而去，谁来承载我国日益壮大的豪华轿车购车者们迫在眉睫的刚性需求？

红旗是我国最正统的豪华汽车品牌，有着超过60个年头的悠久历史，无疑是承担这份责任和义务的首选。

红旗H7拥有大气优雅的外形，采用前置后驱的正统豪华轿车布局，短前悬、长后悬的设计，连贯头尾的缓缓上扬的优雅的腰线配合从前叶子板缓缓上扬并延伸至尾灯的修长肩线，营造出一种伺机待发之感。

车轮大小和车身比例恰到好处，车顶线、腰线和肩线的走势也极其考究。

直瀑式的镀铬前格栅和镀铬装饰的前大灯是诞生于20世纪初期并被广泛沿用至今的正统豪华轿车设计元素。

车首的“红旗”与车尾的“红旗”交相辉映，是红旗品牌传承了60年以上的正统设计元素。

红旗H7的中控采用展翼式对称设计，成熟，稳重，大气，而位于正中的“钟”则是正统的豪华轿车内饰元素。正中的“钟”嵌入大面积镀铬装饰的空调出风口正中，是整个内饰的点睛之笔。

红旗H7的车门内饰板被大面积触感非常高级的皮革包裹。

红旗H7在配置方面非常非常的“商务”，这里必须要提醒一下大家，我们这次拿到的测试车辆是官方指导价26.88万元的2.0T 精英版，是现阶段整个产品序列中的中配车型。尽管如此，后排的乘坐者却能够享受到很多“百万级”豪华轿车都提供不了的对于车辆的掌控力。

红旗H7已经能够提供“奢侈”的空间体验，既然如此，那么是不是就意味着市面上那些比红旗H7的车身尺寸更为夸张的车型多出来的那些“尺寸”成了一种“资源浪费”呢？

红旗H7那采用北美小公牛A级头层牛皮包裹的座椅和中央扶手都极其宽大，通过对填充物的硬度、质感以及整体人机工程学设计方面的高度协调，打造出舒适性极佳并且支撑感出色的乘坐体验。

红旗H7搭载自主研发的型号为CA4GC20T的发动机经历过市场的考验，这是一款活塞行程略长于缸径并且压缩比达到10.3的铸铁缸体发动机，搭配同样饱经市场考验的6挡手自一体变速箱，能带来沉稳、浑厚的动力输出。

红旗H7采用采用前置后驱的正统豪华轿车布局，这能够带来更为平衡的前后轴重量分配，从而使车辆拥有更高级的驾驶乐趣。

红旗H7是一辆非常易于驾驶并且富有驾驶乐趣的车，悬挂为驾驶者保留了一定的路感，转向轻盈但可控性又非常强，整辆车的实际主观驾驶体验远没有看上去的那般过于沉稳，反倒是非常轻灵非常飘逸。

车与人之间的沟通感非常顺畅，这能让驾驶者在极端状况下激烈驾驶时怀有充分信心，并且能够对车辆瞬时状态形成合理的判断。

红旗H7的强大之处在于整车的隔音效果，极其优异的整车隔音配合全系标配的BOSS音响系统，无论是市区的拥堵还是长途的疲惫都将转化为驾乘者点到点之间的享受过程。

除了4年或10万公里的超长整车质保，红旗还提供4年或10万公里免费保养以及小划痕修复，并且符合条件的一手红旗H7车主还可以额外享受终身免费保修政策。

恕我直言，现阶段的红旗H7无论是车身比例、部分特征线的运用，内饰和座椅的质感，还是油门、刹车踏板和转向系统的阻尼和车辆的实际反馈，甚至连隔音极其优异却又为驾驶者保留一定路感设定都像极了我之前接触过的一款豪华轿车领域“标杆”同时也是“现象级的存在”。

我们姑且用“产品力”来形容产品本身及其各项附加属性综合起来所呈现的竞争力。

负责任的说，现阶段的红旗H7拥有不输当前国内市场中大型豪华轿车领域任何车型的“产品力”，现阶段的红旗H7是当前国内市场中大型豪华轿车领域最值得推荐给购车者去购买的车。

尽管如此，我本人却仍然不认为现阶段的红旗H7是一款符合我个人对于中大型豪华轿车认知的理想产品。

不知道这样讲合不合适，尽管红旗是一个伟大的品牌，但现阶段的红旗H7却还没有被灌注入红旗品牌的灵魂。

分享到