三辆车就将十万级家轿一网打尽，这个品牌有点牛

通用汽车在华有三个子品牌，凯迪拉克负责豪华车市场，而别克和雪佛兰则负责普通家用车市场。而别克的定位又比雪佛兰高一级别，所以雪佛兰的宗旨是造价格亲民的家用车。从十万级家轿这一市场就可以看出雪佛兰的决心与取得的成就，以下雪佛兰车型绝对是耳熟能详的存在，深受消费者的喜爱。

初代科鲁兹

如果在80后车主中搞一个最受欢迎车型排名，雪佛兰科鲁兹一定可以排的上榜。2009年第一代科鲁兹上市，这代科鲁兹与美版保持一致，美国肌肉车、价格亲民的优点吸引了当时年轻人的购买欲望。当年科鲁兹一个月的最高销量可达35000辆，放到现在妥妥可以排进前五了。

新科鲁兹看起来较老款小

科鲁兹突破百万销量用了不到5年的时间，足以看出消费者对它的喜爱。不过从2016款起，科鲁兹就开始走下坡路了，新车的外观没有了美式肌肉车的既视感，尺寸也要比老款小一点。一改款就把科鲁兹所有的优点改掉了，科鲁兹的销量从此开始下滑。

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销量并不能说明车子不好，只是在某个方面达不到消费者的期望，因而在口碑与销量上形成不良循环。教授试过最新款的科鲁兹，详情请查看教授100分测试。相对于老款科鲁兹，教授更喜欢新款棱角分明的外观，Redline版上红色的装饰依稀有点赛车的范围；内饰虽然不算新潮，但也不会过时；空间与主流紧凑型家轿一致，且座椅支撑性更好。

科鲁兹全系搭载的都是4缸发动机，在通用汽车主推3缸机的大环境下就显得尤为珍贵了。教授试驾的是1.4T车型，中后段动力储备要比通用的三缸机给力，同时科鲁兹在操控性上可以给你一点惊喜，转向扎实且指向感精确，加上座椅姿态低，多少有点赛车的基因。

新款科鲁兹卖得不好，除了外观这一因素外，也与自家小老弟有关。科沃兹的面市瓜分了科鲁兹的市场份额，科沃兹在价格上要比科鲁兹有优势，内饰在刚上市的时候也要比科鲁兹有科技感，虽然科沃兹的空间要小一点，但也绝对够用。科鲁兹销量不佳，有科沃兹每月2-3万台销量顶上，雪佛兰也不至于元气大伤。

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不到十万买合资车确实挺吸引人，那么科沃兹的实力如何？教授曾做过科沃兹的JS100，想要知道具体信息的可以点击上方文字。此次试驾的是1.0T车型，与英朗使用的是同款发动机，不过它的油门调校要比英朗1.0T灵敏，跟很多日系车差不多，轻点油门就能顺畅起步，比竞品捷达好开多了。

科沃兹的荣光只持续了两年有余，销量就被拦腰斩半，因为雪佛兰在2019年又推出了一款全新车型，名为科鲁泽（Monza）。科鲁泽受关注在于它与英朗用的是同一套底盘、动力总成，同时Monza这一词本身就是来源于赛车，科鲁泽车身设计运用了科尔维特的元素，这让喜欢运动与颜值的年轻人很是兴奋。

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科鲁泽8.99万起的定价与科沃兹有重叠，自然是产品力更加丰富的科鲁泽要受消费者的青睐，仅上市头个月销量就突破了2万辆。有意思的是教授在它上市前就参加过它的试驾，并预测过它会大火。1.3T动力并不弱，百公里加速在8.8秒左右。雪佛兰擅长运动化底盘调校，在科鲁兹、科沃兹上也可以体验出来。况且空间上与英朗相差无几，科鲁泽可谓是抓住了很多人既想要家用又想要运动的心理。

科鲁兹、科沃兹、科鲁泽这三辆车的价格很接近，消费者买车的时候自然喜欢百般对比，而且这三辆车的调性又基本相同，买雪佛兰这三辆车真的就只要看你的预算了。科沃兹的定价最低，仅为7.99万起，目前有2万元左右综合优惠（主要为店内贷款和上保险）。而科鲁泽的价格仅比科沃兹低1万元左右，如果预算充足，肯定是买科鲁泽的。科鲁兹这种空间更大，搭载四缸发动机的象征存在，就留给四缸爱好者了。

如果仅仅看现在的月销量，那么目前就只有科鲁泽一枝独秀，不过你把这三辆车这些年总的销量加起来就会发现，雪佛兰在紧凑型家用轿车上完全不输日系、德系，这也表明雪佛兰亲民家用车的定位深入人心。这也不难解释雪佛兰为什么有这样的定位了，只要有一辆车大卖，雪佛兰就亏不了。

喜欢科鲁兹、科沃兹的小伙伴也不必惋惜这两车销量的没落，并不是说这辆车实力不足或者是其他方面有问题。单纯是因为雪佛兰自己推出了性价比更加高的科鲁泽，精明的国人自然知道怎么选择。十年的时间由科鲁兹到科鲁泽，雪佛兰收获的不仅有日益增长的销量，还有针对国人需要的造车心得。

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