好看的皮囊千篇一律，众泰只剩“俗气”，国产设计向合资看齐

平庸的皮囊千篇一律，特别的设计百里挑一。  一辆车在还没碰到它之前，设计，决定了消费者对它好感程度的高低。

这就好比追女生一样，对一个人的好感，大多数第一印象是颜值，其次才是对人品等的二次了解。

对车不了解的，可能会认错马自达和海马的区别，但基本不会认错“Z”标来自众泰汽车，品牌辨识度确实很高。

但这么一家三四线的国产车企，前几年突然高呼声一片，而在一片哗然之下，众泰又开始落寞，这时不是“不起眼”，而是被“看不起”。

2013年12月，众泰T600正式发布，这台以老款途观为“原型车”进行逆向开发而来的SUV，其销量最为盛世的时候，一度在市场出现过加价2万销售的情况，基本就不愁卖。

众泰T600的热度可谓水涨船高，凭借着T600的成功，2014年众泰汽车全年销量超16万台。

2015年总销量超过22万台，T600一年卖出12.6万台的成绩，占据众泰品牌年度销量的58%，成为当之无愧的销量“支柱”。

尝到T600成功的甜头之后，众泰全力“逆向研发”，相继推出了Z700、SR7，SR9、大迈X7等车型。

而这些车，无一例外，Copy对象来自奥迪A6L、Q3、Macan和途昂等；其品牌整体销量确实也得到了增长，“逆向研发”确实很香。

众泰的成功，刚好处于当时一片火热的SUV浪潮之中，低廉的价格、不错的颜值、亲民的路线让很多消费者看到了新选择。

这一切，都助长了众泰的“信心”。可是成也“SR9”，败也“SR9”，这是最后一出“好戏”。

2016年11月，众泰上市了10.88万元起的SR9。这款车最受争议的地方就是几乎“1:1”抄袭了保时捷Macan的外观。

不管是车头、车腰线还是车尾；就连内饰，都是按Macan的模样打造出来的，相似程度堪比“孪生”。

但你还别说，SR9的推出，让众泰在2017年火爆海内外。还记得保时捷老总在众泰展台看到SR9一副无奈的表情吗？事件也正一点点展开。

10来万，开上“保时捷”，确实在国内不少三四五线成为了SR9的主战场。豪华车的外观、高档次的内饰，瞬间俘获了不少尝鲜的用户，2017年，SR9销售了 2.1万多台。

可是，随着大家对汽车原创度越来越重视、加上SR9质量问题频发等问题众泰“山寨”话题开始走上一波舆论大潮。

大面积的负面消息溢满全网，坊间流行着“众泰皮质部”、“开上豪车不是梦”、“能否开上跑车就靠众泰了”等措辞颇具调侃。

作为众泰热销的网红产品，2018年SR9销量开始下滑，全年卖出不足1.2万台，直接腰斩。随后，SR9坠崖式滑落，月销仅剩几百台，网红车开始过气。

从一时的新鲜猎奇、到质量的差评、再到品牌的贬低，众泰凭SR9实现了一次轮回。

从热度高过一众自主品牌，再重新回到原来三四线 “默默无闻”的位置，众泰只花了“一年”的时间。希望众泰及时“浪子回头”，企料“忘形得意”。

同时，不少“山寨车”如今已经很难获得市场的认可，像众泰的SR7、T700、陆风X7，美图3等，没有一辆现在能够卖得好的。过往不少案例也表明，“逆向研发”不是一步可持续发展之路。

其实，像众泰这种较小的民营车企，不管是在资金的整备上，还是人才的储备上，研发一款全新车型所需要的时间、技术和资金成本过于高昂，所以“逆向开发”则成为他们的推出新品的途径。

可是，“逆向研发”只是解决当下困境的方式之一，没有自己核心的竞争力，一家企业很难在大浪淘沙之中生存下来。

一味的“逆向研发”可能也是一家企业走向衰落的隐患，如何摆脱品牌“模仿”的帽子，开始正向研发，才是该有的思考。

或许过去几年，市场对众泰高捧与埋汰的大环境，众泰也意识到自己“逆向研发”的严重性。

在今年4月份，众泰汽车秉着“造老百姓用得起的好车”，以“智美中国车”的口号，为我们带来了全新设计的A16跟B21两款新SUV。

说到这两款新车的设计师，我们还得提到Anthony Williams-Kenny。去年9月份，原上汽集团设计总监、名爵汽车全球设计总监Anthony Williams-Kenny正式加盟众泰。

作为国际设计大咖，Anthony Williams-Kenny参与和主导过荣威、名爵两大品牌的设计、像荣威i6、RX5、MG3等都有他的功劳。

2018年北京车展上，众泰以全新的“道法自然、智美天成”原创设计理念亮相了i-across概念车。

而Anthony Williams-Kenny加盟众泰，开始主导“智美中国车”系列产品；而A16和B21也因此诞生。

A16跟B21这两款全新SUV，确实让我们看到与众泰以往车型大不同的地方。两车采用了全新的设计，原创度高于之前任何一款众泰车型。

像大灯内部的设计灵感来源于竹叶，前脸镀铬条和侧进气槽的灵感来源于斧头，来体现“道法自然”的理念等。

从新车中，Anthony Williams-Kenny的加盟确实为众泰的设计做出了改变，没有了追随的影子，也佐证了众泰想要坚定自己原创之路，欲扔掉“山寨”的帽子。但是，你们还能接受“众泰”吗？

在汽车设计这块，其实不少自主品牌已经不输合资，甚至可以比肩看齐。

我们可以看到像荣威的“倒梯形”前脸、传祺的“凌云翼”、长安的“蝶翼式”等脸谱的设计，都成为了品牌的独特个性，成为了家族车型设计，颇具识别度。

比亚迪曾经也通过“逆向研发”，做到让F3热销全国。之后这些年比亚迪其他车型，像秦、宋、元等被大家吐槽不断，设计丝毫没有美感，略显廉价，很像山寨货。

在2017年比亚迪宋MAX正式推出，全新的“Dragon Face”成为比亚迪现在最具辨识度的设计脸谱，1.0到2.0的迭代，也获得市场的一众好评。

在之后推出的二代唐、秦Pro等都用上了这套新的脸谱。至此，比亚迪难看、丑、毫无设计可言的“高帽”被摘除。

这背后，离不开前奥迪设计师艾格所带领的整个设计团队。

在6月25日，落座深圳的比亚迪全球设计中心，正式启用，至此，“技术+设计”将成为比亚迪双驱动力。

在艾格、洛佩兹和帕加内蒂设计天团的带领下，比亚迪在未来演绎的汽车工艺设计将达到一个新的高度，值得我们期待。

在自主品牌中，已经不少车企愈发重视原创的设计，尤其自主一二线品牌，在设计上每年都在创新和用功。

自主品牌对一辆车不管是内饰设计还是外观设计，其实不亚于很多合资。

一二线的自主品牌，用自己的原创设计，也影响着这个中国汽车工业的设计之路跟原创精神。

谁都不想一直是模仿者，就连丰田、现代等车企，曾经也进行过“逆向研发”。

但这不是罪过，如何在“逆向研发”的基础上，在之后的产品逐步走向“正向研发”，并做出只属于自己ID的产品，那才是消费者愿意看到和能接受的。

就像下面这几款车一样，它们所呈现的设计美丑或许见仁见智，但是它们的原创度跟美感可接受度确实呼声不低。

广汽新能源Aion S“穿云箭”的设计理念，呈现了科技，运动，并颇有攻击性的气场。作为首款纯电全新GEP平台的产物，Aion S丢掉了油改电的诸多诟病。新平台，新设计赋予了它新的生命。

现代汽车深知“本土化”对中国市场的重要性，于是，中国特供车菲斯塔采用全新“Sensuous Sportiness”的设计理念。

在前宾利设计师，现代代汽车造型设计副总裁李相烨的主导下，完成了该车感性与运动的情感连接。

VELITE 6是别克首款纯电车型，在泛亚汽车设计中心首席设计师曹敏的操刀下，从VELITE概念车到VELITE 6，以“别克蓝”车标延展设计的它，运动、科幻、前卫无不是VELITE 6的代名词。

荣威Ei5沿用了很多“光之翼Vision-E”的设计元素，这款车由上汽设计总监邵景峰所带领的上汽设计团队设计完成。以“韵”来展现Ei5无处不在的高级质感。

艾格的加入，给宋MAX添砖加瓦，“龙颜”的新家族设计理念，把比亚迪设计提高到前所未有的新高度。从“毫无设计感”到“高颜值”的蜕变，启示着设计对一个品牌正面的影响至关重要。

别克GL6飞翼式的直瀑格栅前脸更趋向扁平化，通过简约的线条，和圆润感，来勾勒整体的质感。在泛亚设计中心的用心下，除了GL8，GL8也可以成为有高级感的家用MPV车型。

欧拉R1所诠释的小复古、小萌宠形象来诠释“天地方圆”的设计理念。原型大灯，方形尾灯，无不体现想表达的元素。作为一款短途代步车，R1颇具卡通又稍显精致的颜值，确实能够俘获不少女神的心。

奇瑞eQ1虽然走了个Smart的路线，但是乖巧又有点方的它貌似又多了一丝阳刚之气。作为微型车，通过双色车身，跳跃的线条来体现灵动性，恰巧说明了便宜也有长得精致的家伙；这种设计，其实很讨巧。

其实，汽车设计很重要的一点就是车头造型的设计，一张具有辨识度而且富有自己品牌特色的脸谱，会是最为直观感受的地方。汽车的前脸是一个品牌定位跟鲜明特征的重要感知。

提起宝马的“双肾格栅”，奥迪的“大嘴”、阿尔法罗密欧的“倒三角”、雷克萨斯的“纺锤体”等等，都是一个品牌很重要的脸谱DNA。

我们希望，放在现在，少一些像众泰之前的“山寨作品”，多一些像比亚迪，哈弗、传祺等拥有自己设计理念跟DNA的车企，少给国产车设计抹污点，多给中国汽车工业设计铺路。

崛起从来靠的就不是一味模仿，创新才是生生不息的源泉。

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