最省油？最强输出？最复杂？这些都是燃油发动机巅峰

都说动力总成是一辆车的灵魂所在，它非常明确地确定了一辆车的调性，也确定了它能够带来如何的驾驶感受。对于美国人而言，动力总成更是最为重要的，他们情愿放弃操控也要追求大马力；对于国人而言，动力总成同样重要，但不同的是…我们追求的是油耗表现。

所以，我们今天就来一次动力总成之最盘点。你们觉得，最省油的动力总成会是谁？动力最强的又是谁？以及最复杂的又是谁呢？

搭载车型：丰田雷凌、凯美瑞、亚洲龙

丰田凯美瑞

官方指导价：17.98-27.98万

丰田的THS混动总成一直是《消费者报告》可靠榜的常客，从上世纪开始到如今已经发展到第三代，它依然采用阿特金森循环发动机作为主要动力来源，两个混联电机作为电动机以及发电机，再加上行星齿轮一同构成E-CVT变速箱。它通过行星齿轮以及双电机的协调互助，形成了这CVT感的驾驶感觉。同时也因为这一“简单”构造，以及自身严格的质控，成为了最可靠动力总成。值得一提的是，在北美它同时是最低油耗榜单的常客。

搭载车型：本田雅阁、奥德赛

本田雅阁：

官方指导价：16.98-25.98万

本田i-MMD一样是发动机+双电机的组合，与丰田THS不同的是运行逻辑，它由于采用更大功率电机，能够实现中高速下的电动行驶，发动机在此状态下用于发电，高速状态发动机则直接带动驱动轮，如此一来它驱动逻辑更像是增程式混动车型，并且让发动机代替高速状态不佳的电机，理论上这是效率最高的混动总成，并且是最有驾驶乐趣的混动总成。在工信部综合百公里油耗中，它更是达到了4L的绝佳成绩，比起现款丰田卡罗拉双擎更低。

搭载车型：全新马自达3

全新马自达3

暂未上市

虽然还没有确凿的数据支持，但原定目标热效率50%的马自达创驰蓝天-X相信会是热效率最高的汽油发动机。为了实现这个夸张的数值，马自达在这2.0L发动机中采用了均质压燃技术，让这汽油发动机能模拟高热效的柴油发动机运行。另外它还加入了机械增压作为辅助，能够在点燃-压燃状态下切换。作为进一步的辅助，这套动力总成还加入了微混，最大功率189马力，峰值扭矩230牛米。

搭载车型：法拉利SF90 Stradale

法拉利SF90 Stradale

暂没上市

这一动力总成搭载于法拉利最新产品SF90 Stradale上，它是荣获沃德十佳发动机的扩缸产物。法拉利工程师将这套原本就“完美”的发动机进一步提升，增加缸径实现更大排量，提升喷油压力改善热效率，还有降低飞轮直径减少飞轮惯性来优化油门响应，以及是换装铬镍铁合金排气管，使得它最大功率达到了780马力，峰值扭矩800牛米，升功率高达200马力/升。

搭载车型：英菲尼迪QX30、日产天籁

英菲尼迪QX30

官方指导价：22.78-35.68万

英菲尼迪这发动机采用了混合喷射、双循环技术、可变气门正时、集成式排气歧管、变排量机油泵以及电控涡轮泄压阀等一系列技术，但最引人注目的还是可变压缩比技术，它并不是采用“晚关进气门”的方式来模拟，而是通过一套复杂的曲柄连杆机构改变活塞上下止点实现。在英菲尼迪QX30上，它有着211马力最大输出功率同时，百公里综合油耗也不过是7.3L。

搭载车型：讴歌NSX

讴歌NSX

官方指导价：289.00万

讴歌（本田）向来都是被称作买发动机送车的，NSX也是如此。它搭载了3.5T V6发动机，各项尖端科技下有着500马力的最大功率，但更为智能的是它采用了三电机的混动方式，两个电机布置在前轴，一个电机布置在后轴，通过电机来实现电动四驱，三电机与发动机之间协调运行，有效地提升了NSX的操控性能。

 搭载车型：宝马X7、7系 

宝马7系

官方指导价：80.80-242.80万

这一发动机被沃德十佳发动机评委们称为“动力油耗兼顾的完美发动机”，有着340马力的最大功率，以及450牛米的峰值扭矩，使得重约2400kg的宝马X7 xDrive车型能够在6.1s完成百公里加速，油耗甚至仅仅是8.6L百公里。除此，它还有非常平顺的动力输出曲线，真可谓均衡之作。

从上述发动机来看，要想成为打入“最”排行榜一员，就必须在研发上花功夫，最重要的是有所突破，上述发动机无一是抄袭，或雅言之“借鉴改良”而来，它们从开始之初就以“0”来研发打造，并且加入了原创的、首发的技术，无论是火花塞控制压燃技术、亦或是智能电控四驱，又或者是双电机+行星齿轮组成的E-CVT变速箱。所以，中国品牌想要进入这一动力总成领先阵营，就必须做到这般首创。

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