【教授100】德日美谁更香？三款中级车横向对比

中级轿车市场的竞争，德、日、美三大系闹得不可开交，三个派系凭借着各自的独门诀窍漫步江湖，吸引着不同的消费人群。但在这两年随着消费升级以及消费年龄的更迭，“年轻化”几乎成为了所有品牌推新品的同一基调，而在“宜商宜家”的中级轿车市场，我们挑选了雅阁、迈腾、君威这三款时下最热门的B级车进行对比，它们的品牌是德、日、美三大车系的代表，面对年轻化的变更后，谁更有购买的诱惑力呢？咱们一一来剖析。

【大众迈腾】

从实测的漆面厚度以及缝隙间隙中就能够看出，这方面的工艺是德系车的强项，其左右两侧的缝隙整齐有序，漆面厚度虽说不算特别高，但对比两侧，均匀完整度较高，并且新一代德系车在外观设计上，多了许多复杂的腰线设计，这些都是德系擅长的炫技技巧。

【本田雅阁】

这一代雅阁的车漆还是“保留”了日系车一贯的作风——车漆偏薄，基本处在80-90之间，比大部分车型都要偏低，但是胜在漆厚均匀度和车身接缝大小方面交出合格答卷，工艺出色，整体表现达到同级车型应有水准。

【别克君威GS】

作为君威卖得最贵的版本，君威GS的漆面厚度相当高，其实测的数据表明，该厚度数值已超过了大部分主流的畅销车型，可见别克在这方面较为舍得下成本，并且较厚的漆面在日后使用也不容易产生划痕。

【大众迈腾】

噪音方面，迈腾在高速巡航的状态下，凭借7速双离合变速箱让发动机的转速保持在较低的区间，此时发动机的噪音也相对较小，但除了轮胎的噪音之外，可以说剩余并没有太多可挑剔的地方，并且A柱的风噪也不明显，如果大众能够为其配备四条米其林ST静音轮胎，那么迈腾的表现将会更上一层楼。

【本田雅阁】

噪音这一项，既可以看作是雅阁的“强项”，也可以当做是雅阁巧妙地作了弊，混动版的雅阁，在起步或非激烈驾驶时，都更倾向于电力驱动，电动优先的理念让雅阁的静谧性表现无时无刻不展现出了它的优势。

【别克君威GS】

主动降噪的加入，是君威GS抑制噪音的有效手段，并且别克也更希望将君威GS打造成一辆有实力冲击往上一级的市场，因此这一代的君威GS除了性能部分相比上代有着不小的提升外，其行驶品质和配置，早就脱离了它所在市场的应有表现。

【大众迈腾】

迈腾开起来就是一台典型的追求舒适的车，发动机即便有220匹，但在普通模式下，变速箱会尽量将转速降低，达到不错的节能效果的同时将动力尽量平顺。底盘滤震效果相当出色，上下坎都是一步到位，没有多余的晃动，隔音性能也相当不错，不同路况下噪音不会有太大的差距。

【本田雅阁】

和燃油版相比最大的感觉自然就是中低速状态了，主要是快、静。

由于前轴有两个电机加持，功率达到135kW之高，所以起步可以用苍劲有力来形容，迅速而且，阿特金森发动机+电机搭配，发动机的输出虽然不强，但是在电机的作用下起到了动力放大器的作用，动力体验上升了不止一两个层次。

安静自然是i-MMD系统的功劳，大部分电池有点的情况下，启动、怠速、低速行驶有电动机工作，车内真的很安静，而且还有主动降噪加持，电机的特性使车内舒适性更上一层楼。

教授测试混动雅阁的当天就有体验过凯美瑞混动，对比之下最大的感觉是，雅阁混动是让你开得爽，凯美瑞的那套混动是让你开得舒服，教授个人是偏向于雅阁混动的，另外跟燃油版相比，电池布置在座椅下方，增重是100kg左右，感觉到跟燃油版是不同的，但不会拖后腿，由于布置在车辆重心的位置，这使得它整个驾驶特性变化不大，只是相对更稳了一点，可以说是扎实了一点。

除了底盘的感受，转向也是有一点变化，方向感也是可以感觉到是比燃油版稍稍偏重了一点，但转向的精准度、指向性、以及回馈的力度基本一致，所以整体开起来是更加扎实了。

【别克君威GS】

实际体验当中，或许“武装到牙齿”的性能外观让教授将期望放得过高，君威GS的加速力度喜人，涡轮介入后提速轻快，但推背感没料想中来得迅猛，这与强调燃油经济性和平顺性的9速HYDRA-MATIC变速箱不无关系。

只需2588元就能刷Hirsch鹿头动力升级包，就是改装界所说的刷ECU一阶，在不会影响发动机耐用性和质保的前提下，让动力输出参数拔高至与ATS-L同水平的279Ps、400N·m，50N·m的增幅或许能弥补推背感不足的遗憾。

（雨天环境下测试，否则加速时间将更短）

由于这副横置9AT变速箱齿比设定过于绵密，导致君威GS在加速测试中需要升至4挡才有破百的可能，频繁的换挡极大程度上损失了加速时间。所幸日常驾驶当中，变速箱升挡后发动机转速仅小幅回落，依然能处于峰值扭矩输出区间，积极保持加速力道。

换挡拨片模式下宽容度不高，或许出于保护机制，即便车速将近90km/h变速箱ECU也不允许挂进9挡，挂至M挡下得到改善。反观另一厢的大众DQ380，车速65km/h便已挂至最高挡位，一脚油门到底又能连降四挡，动力性能、燃油经济性两边不得罪，好不痛快。

全油门后，充沛的扭矩轻松突破轮胎抓地力，轻微的扭矩转向随之而来，轻打方向盘便能几时修正姿态，切实感受到灵活的车头指向性。运动模式下方向盘力度沉得有质感，快速变道、急速攻弯不在话下，路感清晰、操控上乘，但也改变不了这是台前驱车的事实。要是通用能引进兄弟车型欧宝insignia的四驱系统或许能更趋近完美。

（雨天环境下测试，否则制动距离将更短）

在可变悬架、德国采埃孚CDC减振器的加持下，君威GS急刹时前、后悬架支撑力度到位。马牌MC5运动轮胎搭配意大利Brembo四活塞前刹车分泵制动性能拔群，多次连续100-0km/h急刹也没出现明显热衰减现象，且踏板脚杆易于掌握，释放力度线性，果然没有花钱的不是。

以往购买B级轿车，德系有着较强的商务感，美系偏向动力和舒适性，而日系则较为经济和顾家，在步入了新能源时代后，德、日、美三个派系之间的性格差异显得更加巨大，而这种性格差则是在空间、配置和科技等部分都相互学习，并补全了自我的短板下，依旧执着于骨子里的理念，但消费者买车更看重的是均衡，总体而言，它们都有着很不错的产品实力。

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