这里是７款未来可以通过正规渠道获取的经典高性能发动机

06-12 16954 吴鸿飞

日前，中华人民共和国国务院令第715号公布了新版的《报废机动车回收管理办法》（以下简称《办法》），自2019年6月1日起正式施行。

值得一提的是《办法》第十二条：

拆解的报废机动车“五大总成”具备再制造条件的，可以按照国家有关规定出售给具有再制造能力的企业经过再制造予以循环利用；不具备再制造条件的，应当作为废金属，交售给钢铁企业作为冶炼原料。

拆解的报废机动车“五大总成”以外的零部件符合保障人身和财产安全等强制性国家标准，能够继续使用的，可以出售，但应当标明“报废机动车回用件”。

五大总成，即发动机、方向机、变速器、前后桥和车架。而我们今天以此为梗，不完全列举一些我国基数庞大的人民群众中日渐衰微的高性能汽车爱好者们常常挂在嘴边的高性能发动机。

P.s.范围仅限十年前在中国大陆地区官方正式引进销售的前置发动机布局车型。

没缸

Mazada 13B-MSP

车型：马自达RX８（2003-2011）

转子发动机主要由转子外壳、转子、侧边外壳、偏心轴、气封等部件构成。

作为产量最大的转子引擎，马自达的１３B系列持续生产了将近30年。

马自达RX-8采用了代号为13B-MSP 双转子发动机，它是以第二代RX-7的13B-REW发动机为基础，排气量依旧为1.308L（0.654L*2），但两者主要的差异在于13B-MSP发动机将排气移至燃烧室的侧面，这个改变也减小了碳氢化合物的排放，同时压缩比提升至10:1，增加了在低转速时的扭矩。

RX-8实际上在日本有几个型号，标准版（5MT/4AT）的210马力、Type-E（6AT）的215马力和Type-S（6MT）的250马力，后期版Type-S的为了满足排放标准动力被下调至235马力。

国内只引进了两款，一款是Type-E，一款则是Type-S，不过由于国内油品原因，两款动力都和日规的不一样。

四缸

Mitsubishi Sirius 4G63T MIVEC

车型：三菱Lancer Evolution IX （2005-2007）

从1979年至现在，4G6系列已经发展了将近40年。

2005年3月3日，三菱汽车在日本发布了第9代Lancer Evolution，即Lancer Evolution IX。这一代EVO依然沿用了4G63T的引擎，却新引入了三菱全新开发的MIVEC技术（三菱的可变气门正时技术），使之引擎输出的峰值马力达到291匹以及392牛米的惊人扭力峰值。

在日本市场，亚洲市场以及欧洲市场发售的车型，引擎的峰值马力在维持280匹不变的情况下，峰值扭力提升至400牛米，其中RS版本及GT版本的峰值扭力输出更达407牛米。

五缸

Audi EA855

车型：奥迪TTRS（2009-2014）

奥迪使用直列5缸发动机的历史可以追溯到1976年，此后包括奥迪Sport quattro S1在内的众多经典车型上都曾搭载直列5缸发动机，直到1994年逐渐退出市场被V6发动机所取代。

2009年，直列5缸系列发动机伴随着奥迪TT RS的发布才重新回到人们的视线中，为当年的奥迪TT RS提供了335马力的最大功率和432牛米的最大扭矩。

六缸

Volkswagen EA390 VR6

车型：大众 PASSAT R36 （2008-2011）

VR6”的名称来源于“V-Motor”（V型发动机）和德语“Reihenmotor”（直列发动机）的组合，从字面上就可看出VR引擎是结合了传统V型发动机和直列发动机所得出的产物。最早的VR发动机诞生于上个世纪80年代末期。

紧凑的VR6引擎便能轻易的放进前驱横置4缸发动机车型的机舱，并且原车型不需要做太多的改动。VR6引擎1，5，3，6，2，4的点火顺序使得发动机点火间隔为120度，气缸两两为一组，使得VR6发动机有着近似直六发动机的平顺性。

由于两排气缸是以１５度（后期直喷版为１０.５度）的夹角相连，并且共用一个缸体，VR6发动机只需要两根凸轮轴便能控制所有气缸气门的开闭，相比于传统的4顶置凸轮轴的V型发动机，无疑降低了成本以及简化了制造的复杂度。

八缸

Mercedes-Benz M156E63

车型：奔驰C63 AMG、E63 AMG、S63 AMG、CLS63 AMG、CLK63 AMG、SL63 AMG、CL63 AMG、ML63 AMG、R63 AMG，CLK63 AMG Black Series、C63 AMG Black Series （2007-2013）

M156E63发动机完全由AMG部门独立设计，最初出现在2006年，作为之前的M113系列发动机的替代品虽然实际排量为6.2升，但为了向以往奔驰AMG的经典M100系列6.3升发动机致敬，M156一直标注为“6.3”。

M156E63发动机拥有102.2mm的大缸径，配合94.6mm的短冲程的注重响应性和高转速发挥的扁长方形缸体设计，实际排气量6208cc，压缩比11.3:1。

原厂动力最低为457ps/6800rpm、600Nm/5000rpm（C63 AMG）；最高为525ps/6800rpm、630Nm/5200rpm（E63 AMG、S63 AMG、CL63 AMG及SL63 AMG），干重量仅为199kg。

十缸

BMW S85B50A

车型：宝马M５、M６（2004-2010）

S85B50发动机在2005年推出就轰动全球，其整体结构和电控系统都源自F1赛车的设计，同时最高转速超过了8000rpm。

S85B50A发动机采用了V型90度夹角的设计5.0升V10自然吸气，507 hp (378 kW) ／7750rpm，520 N·m (384 lb·ft) ／6100rpm，让当时的M5/M6迅速成为世界上性能最强的四门房车之一

除此之外，E90 M3上的S65B40就是此发动机的砍去两个气缸的版本。

十二缸

Mercedes-Benz M120

车型：奔驰S600 （W140）　

M120系列发动机是奔驰的第一台量产V12，最初搭载于W140系列的S600、CL600、SL600等12缸奔驰上。

随后这台发动机也被帕加尼广泛用于各种Zonda，从最初的Zonda C12到最后的Zonda Revolución都是M120系列的发动机。

国家制定新《办法》的根本出发点就是要维护人民的根本利益，这次新《办法》主要体现在零部件再制造利用，要求必须要保证安全的前提下再制造再利用，回收拆解活动必须要符合环保要求，并且有关的操作规程要以方便居民、方便企业为基本原则。

新《办法》坚持开放发展理念，进一步切合符合现在市场经济要求和国际通行做法，强调发挥市场配置资源的决定性作用。

汽车是国民经济战略性、支柱性产业，而报废汽车回收是汽车流通的最后环节。新《办法》对报废机动车回收管理工作作出重大政策调整，将对未来的汽车产业发展带来深远影响。