试驾北京现代第四代胜达，汉兰达以外的三排座SUV最优选

在读这篇文章之前，相信很多朋友都看过不少北京现代第四代胜达的新车首试文章了。因此这次，教授对大家都已经知道的东西就不在赘述，主要补充下过往新车首试没说到的点，并讲下对第四代胜达的一些看法。废话不多说，开始吧！

  外观：家族化设计，但绝非套娃  

第四代胜达的前脸采用了现代品牌最新的家族化设计语言，但和某些品牌套娃式的家族化设计相比，现代的这套设计却让旗下各款车都相当有辨识度，简而言之，就是“大同小异”。从远处乍一看，你会觉得第四代胜达和小弟途胜、昂希诺、菲斯塔、以及即将推出的索纳塔10都采用了大嘴式进气格栅以及长条式大灯的设计，几款车之间长得很像，一看就知道都是现代品牌最新的车。

但是，当你凑近了看，就会发现这几款车之间的细节设计还是有很大不同，比如在第四代胜达的线条设计是这几款车里最凌厉的，而且灯具的设计和布局也和另外几款车不同，能够给你一种7座大尺寸中型SUV的霸气感以及作为品牌车型老大哥的气势，即使只看到正前脸，也让人很容易分辨出哪台车是第四代胜达，而哪台车是途胜、昂希诺、菲斯塔、索纳塔10，彼此之间不会混淆。

第四代胜达国产版

第四代胜达海外版

来到侧面，侧最能体现北京现代的诚意。老款第三代胜达由于引进的是短轴版，因此整车外观看起来小，内部空间特别是第三排很局促，这是它销量不温不火的原因。而国产的第四代胜达不仅引进了长轴版，而且还根据国人的喜好进一步拉长了C柱和D柱之间的车身长度，所以国产第四代胜达比海外版还要长，在大车感的营造上甚至胜过了同级标杆丰田汉兰达，相信内部空间表现也会很好。

第四代胜达国产版

第四代胜达海外版

尾部同样是国内特供设计，贯穿式尾灯和菲斯塔很像，并与车头狭长的日间行车灯相呼应，而海外版还是类似老款胜达的设计，与前脸造型不太搭。教授个人认为，第四代胜达外观上的国产化改进非常成功，比海外版尺寸更大的同时还更好看，对中国消费者的优待无疑体现了现代品牌的诚意，必须要为设计师点赞，工资没有白拿！

  内饰空间：除了汉兰达以外没有对手  

内饰能看到的也就那样，悬浮中控屏、按键式换挡、带中央液晶屏的仪表，这些其它文章经常提的教授就不多说了。

值得一说的是第四代胜达采用了D字形的平底方向盘，盘幅粗细适中，握感良好，并全系标配换挡拨片，这样的配置在这个级别的SUV上很少见，难道在7座SUV也要营造运动感？

在副驾驶前方设计有一个储物槽，类似丰田汉兰达，但是不如汉兰达那么深、长，能放入的物品比较有限，但也足够大了，看来汉兰达这个标杆还是有它的实力啊！

中央扶手也同样很大，可以说是同级第二大，第一大的当然也是汉兰达了。

此外，第四代胜达的视野非常通透，其中大面积的前后风挡、侧窗、全景天窗都功不可没，并且后视镜固定在车门而不是A柱上，因此原来的位置就开了小三角窗，能极大减少盲区，避免不必要的剐蹭，真的，视野对于这个尺寸的车来说很重要。

乘坐空间方面，前排绝对好评，座椅足够宽大柔软，坐垫够长大腿承托足，座椅和方向盘各个方向的调节幅度很大，各种身材的驾驶者都能找到舒服的坐姿，包裹性什么就别想了，这种车不是拿来劈弯的，所以换挡拨片和D字形方向盘更多的只是为了增加主观运动感，让整车看起来更年轻化。

第二排只能给中上评，这绝非是第四代胜达表现不够好，而是我们这台胜达虽是独立座椅的六座版，但和MPV的独立座椅相比还是不够舒适，没有腿托，扶手偏短，坐垫高度偏低偏短，倾角不够大，地台略高，没有那种一坐进去就深陷其中的感觉，教授1米86的身高反而有点像坐矮凳，甚至还不如连体座椅的汉兰达舒适。但是，第二排腿部和头部绝对空间大小无可挑剔，比同级其他7座SUV都要大，包括汉兰达。只有5座的冠道能与胜达媲美。

第三排也是中上评，除了从车门侧面进入外，通过第二排座椅过道也可以进入，但有一个小台阶需要注意下以免绊倒。虽说7座中型SUV的第三排舒适性都是矬子里面拔将军，但同级里面，第三排横向宽度除了汉兰达以外也就数它最大了，头部空间则胜过汉兰达，高配车型还配备了第三排独立空调，这个配置和第二排独立座椅一样都是同级唯一。

汉兰达的无敌第三排

这里插播一条教授科普，汉兰达第三排为何在中型SUV里这么大？因为汉兰达在诞生地北美是7座或8座车，第三排可以三个人，来到中国后为了适应法规，第三排中间座位的头枕和安全带去除，只能座两个人，想一想，原本三个人的位置只坐两个人，能不宽？其他车第三排原本只是两个人的座位，能和汉兰达比？

最后就是后备箱了，第四代胜达的表现相当不错，三排座椅全部打开的状态下也丝毫不逊于汉兰达，相信车身长度的增加，受益的更多是后备箱空间的提升。

  动态体验：舒适好开，但稍欠高级感  

开一台车，你首先能感受的肯定是转向和油门。第四代胜达的转向力度无论是高速还是低速都是偏轻的，存在一定的虚位，行驶中小幅度频繁摆动方向盘，车头不会左右跟着动，但高速时也绝不会虚到发飘，行驶中心感依然很好。转向精准度么？呵呵，这类SUV还是乖乖载着家人在市区代步或是高速巡航吧，舒适就足够了（想起汉兰达），7座SUV做成运动调教，销量就等着扑街吧。（想起某2.5自吸SUV）

接下来就是油门，第四代胜达使用2.0T四缸涡轮增压汽油机+8速手自一体变速箱的组合，240匹的马力和353牛米的扭矩和预想的一样，即使地板油也不会有很强的推背感，但日常开车绝对够用，油门初段调教相对灵敏但也不蹿，低速跟车不会很辛苦，如果把变速箱换挡逻辑调到运动，整套动力系统的运转平顺性甚至还有点3.0自吸引擎的感觉，比较令教授惊讶，但代价就是转速较高，涡轮随时处于正压状态，对油耗不利。

刹车脚感方面，或许是为了让这台满载人员和行李后超过2吨的大车能有较大的刹车信心，刹车初段的调校也很灵敏，低速轻踩还会出现较大的点头，很像笔者自己的老款本田2.4 CR-V，不习惯的人可能容易晕车，而速度起来以后踩刹车，就不会出现点头了，比较线性，但教授个人是比较喜欢这种灵敏的刹车，给人的刹车信心足，汉兰达和美系车那种软绵绵的，或者欧系车的线性刹车反而不喜欢。

最后是悬挂虑震性和隔音性。隔音性方面做得不错，是同级该有的水准；而虑震性就要说一说，小幅度颠簸的处理极好，整台车会像坦克一样碾过不平整路面，你看到路面是不平的，但开过去的时候就如履平地，完全感觉不到；但是大幅度的颠簸处理就有不足，遇到较高的减速带，悬挂回弹的那一下会发出很大的声音，听起来很廉价，后排特别明显，在高级感上的营造上有提升空间。

越野方面的性能，就没有机会体验了，虽然有适时四驱和中央差速锁，但胜达的承载式车身绝对不适合去越野，主力销售车型也是两驱版，走走低难度烂路已是极限。

  总结：汉兰达以外，就数胜达最强  

总而言之，北京现代第四代胜达是一款诚意满满的作品，虽然还有一些缺点，但瑕不掩瑜，体验下来，教授可以负责任地说，在中型6/7座中型SUV这个级别中，第四代胜达是除了广汽丰田汉兰达以外，整体表现第二好的车型，优于长安福特锐界、广汽Jeep大指挥官、长安马自达CX-8，以及售价更高的上汽大众途昂，配合20.28-27.28万这么有良心的售价，其今后的市场表现必定十分乐观！

对于第四代胜达这款车，教授其实还有很多话想说，受限于篇幅，就不能畅所欲言了，对胜达感兴趣的朋友，就请在文末评论区和教授互动交流吧！

分享到