171评论

忍很久了!如果可以,教授一定要引进这4款车

12-18 29450 黄泽彬  

相信不少粉丝都有同感,厌倦了千篇一律的家用SUV导购,看腻了墨守成规的十万级轿车推荐,腻烦了了无生趣的热门车安利......



接下来,教授将一改常态,撇开销量前景与可行性等诸多掣肘,从主观情愫出发,讲述教授心之向往的海外车型,且往下看。


 轿车:欧宝 Insignia GSi 


往时在国内路上偶有出现的那抹闪电,渐渐趋于绝迹,殊不知它却风靡欧洲、备受追捧。没错,说的正是那个源自德国的汽车品牌——欧宝。欧宝早期隶属与美国通用集团,后于2017年被抛售至PSA集团。命途多舛并没妨碍欧宝去造好每一款车,欧宝Insignia GSi(英速亚)便是其中佼佼者。



由于与通用集团中型车平台的高度通用化,欧宝Insignia GSi可以理解为国内君威GS的换标车型,但内里还是有所不同。高度相似的外观造型、通用2.0T发动机、CDC全时主动液力减震系统、FlexRide自适应驾驶系统、AGR认证运动座椅、Brembo前四活塞刹车分泵等都是二者共通之处。



差异化的环节在于Insignia GSi采用了更极端的20英寸轮圈和米其林高性能PS4S轮胎,与汽油机、柴油机匹配的是横置8AT变速箱,且引入了刷圈速神器全时四驱系统,动态表现相信会比国内的君威GS要更加迅猛。



众所周知,通用集团在不同地区市场采用的换标分销形式让单车利润得到进一步深挖。而欧宝在转售给法国PSA集团之前,品牌旗下产品基本采用这一套路来撑起通用在欧洲的销售窗口。


(霍顿 Commodore SS V Redline)


在欧洲大陆销售的欧宝英速亚、在英国挂狮身鹫首怪兽标的沃克斯豪尔、在澳洲的霍顿Commodore以及国内的别克君威,四者都是同族同宗的近亲关系。


 小钢炮:雷诺 梅甘娜R.S. 


新一代梅甘娜R.S.采用了雷诺家族最新设计语言,镰刀形日行LED灯、中央宽大的梯形进气口和三光源旗帜状LED雾灯共同构筑起极具侵略性的前脸造型,与新款Clio R.S.有异曲同工之妙。



嚣扬跋扈的前包围两侧内嵌面积可观的侧进气口,对降低风阻系数和为前刹车系统散热起到积极影响。在造型夸张的下扰流扩散器烘托下,让男性动物魂牵梦绕的中出排气布局,不对,是中置单出排气布局能更出色地演绎经典。稍显遗憾的是,新车前期仅推出五门版本车型,“坏孩子”双门版才是R.S.的正确姿势。



新车搭载了1.8T四缸发动机,最大马力280Ps、峰值扭矩390N·m,匹配6速手动变速箱。而选择自动挡双离合版本的车迷还能享受多驾驶模式可选功能(舒适、正常、运动、赛道),新车0-100km/h加速时间仅需5.8s,极速更是高达254km/h。



四轮转向技术的引入让其有望重夺前驱之王头衔。远不止此,后期推出的Sport、Cup这两个版本车型操控能力还将更上一层楼,后者还引入了运动悬架调校方案、高性能轮胎和托森限滑差速器进等刷圈速“好帮手”。


 跑车:本田 S2000 


正当丰田86、斯巴鲁BRZ再度回归国内市场,丰田Spura与宝马Z4同平台打造,日产Z系列跑车换代提上日程...... 唯独没有本田S2000更新迭代的动态消息。与S2000相关的文章始终停留在前置后驱、50∶50前后配重比、2.0L V-TEC发动机、6MT变速箱等车迷所深知烂熟的信息点上。



或许由于本田S2000市场保有量奇低以及国内车主的忠诚度极高,造就了本田S2000目前国内二手车市场40-100W不等的高售价,其稀罕珍贵程序可见一斑,典型的有价无市局面。



至于期盼能在本文中得到S2000更新迭代消息的朋友,我想要让你们失望了。



据本田加拿大产品规划负责人Hayato Mori表示,S2000将“后继无人”,相比起这类实用性不高的小跑车,现阶段的消费者更倾向于造型拉风又能兼顾实用性的休旅车,极少数人群愿意花高价去选购这类低实用性车型,甚至还远不如思域Type R这种性能版掀背车有市场。



这一消息传出,或将让本田S2000本就不低的二手行情,再一次水涨船高。有这预算倒不如看下二手车市场中的明珠——2014款斯巴鲁WRX STi,或者纯新车的马自达纯进口小跑车MX-5,散了散了。


 SUV:道奇 Durango SRT 


你千万别以为这仅仅是台Old school流派的美式家用SUV,否则你会被它炸裂的引擎、排气声浪和丧心病狂的直线加速能力所吓尿。



有别于道奇大型SUV杜兰戈的普通版车型,Durango SRT代表着车系最高性能的显赫身份。Durango SRT搭载了一台广泛应用于克莱斯勒旗下高性能车的6.4L V8自吸发动机,最大马力482Ps、峰值扭矩637N·m,诸如挑战者SRT、大切诺基SRT也是其忠实拥趸,与之匹配的是有口皆碑的ZF 8AT变速箱。



当然,全时四驱系统的引入才能Hold得住这头性能严重过剩的出笼猛兽。官方宣称0-96km/h加速时间仅需4.4s,0-400m加速时间更是成功跑进13秒以内!什么概念?成绩要优于保时捷Cayenne GTS。有意思的是,发动机闭缸技术(能在八缸和四缸之间按需切换)以及六座式布局的存在,带点铁汉柔情的意味。



细心的车友会留意到,杜兰戈SRT翼子板上硕大的“392”标识。它表示该车引擎排量高达392立方英寸(6.4L),以立方英寸为单位的排量数值作主打Logo可以说是美式大排量高性能车多年沿袭下来的传统。



另一厢,唐DM表示不服:账面上说,还是我的“542”牛掰~  杜兰戈SRT:“2.0L排量就能跑4.3s,你说啥都对...”


碍于篇幅,未能在此一一尽诉教授渴望能在有生之年驾驶一番的海外车型。假若本文推送后反响不错,教授将再来一发~



Last but not least,让我们来一发看图猜车结束今天的话题,评论区留言说出你的答案,猜对有奖!

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全部评论
玩车教授
2018-12-30
嗼莣
2018-12-30
跟欧宝雅特一个样子 前包不同 没有雾灯 好像是更高阶的性能版
好接近了老铁~ 再想想
嗼莣
2018-12-30
跟欧宝雅特一个样子 前包不同 没有雾灯 好像是更高阶的性能版
玩车教授
2018-12-30
AAA米多广告18939395111
2018-12-30
梅甘娜R.S牛逼
NIUBILITY
梅甘娜R.S牛逼
玩车教授
2018-12-30
wy
2018-12-30
SRT多少钱啊?(。ò ∀ ó。)
价格可参考大切诺基SRT
wy
2018-12-30
SRT多少钱啊?(。ò ∀ ó。)
玩车教授
2018-12-30
南城以南
2018-12-30
教授教授,卡罗拉和领克03怎么选
教授选后者 但明显前者更可靠
南城以南
2018-12-30
教授教授,卡罗拉和领克03怎么选
玩车教授
2018-12-30
乙方
2018-12-30
看图猜车有点像英朗
再猜猜 接近了~
乙方
2018-12-30
看图猜车有点像英朗
玩车教授
2018-12-29
QH
2018-12-29
大爱梅甘娜
前驱之王~
QH
2018-12-29
大爱梅甘娜
玩车教授
2018-12-29
陈永乐
2018-12-29
突突突就完事了
啊?什么呀~
陈永乐
2018-12-29
突突突就完事了
玩车教授
2018-12-29
Wr志
2018-12-29
旅行版阿特兹,2.3T。如果能引进毫不犹豫。。。
昂克赛拉2.3T~
Wr志
2018-12-29
旅行版阿特兹,2.3T。如果能引进毫不犹豫。。。
玩车教授
2018-12-29
小兵标准件~冯瑞
2018-12-29
你好教授,11年的三菱翼神1.8手动舒适型3万。和12年的别克英朗GT1.6手动进取3.5万那个可选,练手用
后者不俗
你好教授,11年的三菱翼神1.8手动舒适型3万。和12年的别克英朗GT1.6手动进取3.5万那个可选,练手用
玩车教授
2018-12-29
Warrior。
2018-12-29
大爱君威[玫瑰]
+1
Warrior。
2018-12-29
大爱君威[玫瑰]
玩车教授
2018-12-29
承宇汽修
2018-12-29
发动机基础力学来看,偶数缸才能相互抵消力矩和惯量,只有六缸及以上才能做到完全理论平衡,奇数的三缸机因为无法相互抵消,所以需要增加大量的平衡装置,因此三缸机的抖动是“娘胎带”的问题,无法根除。 可能有朋友要问,那为什么目前这么多厂商还要不遗余力的推出三缸机呢?其实并不是因为油耗和环保,小排量的四缸机一样能做到这些。 答案很简单,为了省钱!厂家从底盘模块化尝到了节省成本的甜头,发动机也开始向模块化发展,来降低成本。以往排量相差太大就需要不同的两套缸体、活塞、连杆等部件,比如1.5四缸和2.0四缸就需要设计两套,各种实验、标定也需要做两套,甚至生产设备也需要两套,成本自然就高。 模块化的发动机,很多部件的设计和制造是共用的,只需要将缸体进行累加,就能够满足不同排量的需要。也就是说,1.5T三缸机加一个缸就是2.0T四缸机,再加两个缸就是3.0T直列六缸机,一个缸0.5升排量自由叠加。PSA有一台1.2T的三缸机,那么就必然会有一台1.6T的四缸机。而PSA和沃尔沃是最早一批将发动机模块化的企业,因为宝马和PSA有发动机技术共享合约,这才有了后来的1.5T三缸宝马。但问题是模块化对用户并没有好处,车也没便宜,也没更好开,只是厂家省了成本,赚了更多的利润
很同意 也在理~
承宇汽修
2018-12-29
发动机基础力学来看,偶数缸才能相互抵消力矩和惯量,只有六缸及以上才能做到完全理论平衡,奇数的三缸机因为无法相互抵消,所以需要增加大量的平衡装置,因此三缸机的抖动是“娘胎带”的问题,无法根除。 可能有朋友要问,那为什么目前这么多厂商还要不遗余力的推出三缸机呢?其实并不是因为油耗和环保,小排量的四缸机一样能做到这些。 答案很简单,为了省钱!厂家从底盘模块化尝到了节省成本的甜头,发动机也开始向模块化发展,来降低成本。以往排量相差太大就需要不同的两套缸体、活塞、连杆等部件,比如1.5四缸和2.0四缸就需要设计两套,各种实验、标定也需要做两套,甚至生产设备也需要两套,成本自然就高。 模块化的发动机,很多部件的设计和制造是共用的,只需要将缸体进行累加,就能够满足不同排量的需要。也就是说,1.5T三缸机加一个缸就是2.0T四缸机,再加两个缸就是3.0T直列六缸机,一个缸0.5升排量自由叠加。PSA有一台1.2T的三缸机,那么就必然会有一台1.6T的四缸机。而PSA和沃尔沃是最早一批将发动机模块化的企业,因为宝马和PSA有发动机技术共享合约,这才有了后来的1.5T三缸宝马。但问题是模块化对用户并没有好处,车也没便宜,也没更好开,只是厂家省了成本,赚了更多的利润
马王+
2018-12-29
20寸大脚貌似不是很协调呀
玩车教授
2018-12-29
马王+
2018-12-29
20寸大脚貌似不是很协调呀
羡慕就对了
玩车教授
2018-12-29
农民
2018-12-29
小雷炮可玩性很强
极高~
农民
2018-12-29
小雷炮可玩性很强
Norton_R
2018-12-29
最后不是雅特换标的吗?
玩车教授
2018-12-29
Norton_R
2018-12-29
最后不是雅特换标的吗?
那是什么呀哈啊
遇见
2018-12-29
欧宝要是可以引进的话,可以和A5相并衡
玩车教授
2018-12-29
遇见
2018-12-29
欧宝要是可以引进的话,可以和A5相并衡
这么看得起它呀~
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