为什么丰田把一款性能车叫做86？

头文字D中那台称霸秋名山的AE86已经成为一代经典车型，藤原拓海每天开着装满豆腐的86在弯曲的秋名山中穿梭，惯性漂移入弯和排水道过弯至今仍被大家调侃。那辆黑色与白色混搭的AE86不仅仅是一辆车，而是一代人对汽车文化的启蒙。时过境迁，继任车型丰田86与当年AE86已经是两个完全不同的车型，不过86这个名字用在现款车上似乎更合适。

相比日产GTR、本田NSX和马自达RX7，丰田86这个名字显得与众不同！这个名字的由来既没有什么不为人知的故事也没有特别的寓意，AE86只是一个底盘号，如今之所以叫86是因为它的发动机缸径和行程都是86毫米，名字一看就知道是呆板的工程师取的，不过丰田86读起来确实非常顺口而且清新脱俗。

既然知道86名字的由来，那么自然又会好奇，发动机缸径和行程这里面有什么学问？这就不得不聊活塞速度，在物理定律中发动机想要获得更大马力就需要更高的转速，因此总有厂商乐此不疲的推出转速超过9000rpm高转引擎，高转引擎不仅仅声浪迷人，更重要的是它比同排量引擎拥有更快的加速性能和更高的车速。

发动机要提高极限转速 ，也就意味着活塞速度得更快。同样因为物理定律，发动机缸径和行程两者之间设定决定了活塞速度快慢，一般情况下从发动机缸径和行程设定就能判断出这辆车是什么特性！活塞速度大概有多快呢？大多数车的活塞速度在20米/秒以内，如果活塞速度超过20米/秒就可以成为性能车，量产车活塞速度能达到25米/秒以上并不多。为了区分发动机特性，经常将行程/缸径比来表示，因此也出现了三种类型的发动机。

 长行程发动机 

当行程除以缸径大于1时称作长行程发动机，长行程发动机受进气门和运动部位惯量影响，发动机中低速扭矩充沛，但也因为运动部位惯量大导致机械损耗增加，高转速下功率输出不高。由于柴油发动机运转部位质量大转速难以提升，所以柴油引擎一般都是长行程设计以充分发挥低扭优势。

大多数汽油引擎也是长行程设计，但行程都只比缸径大一点点，从目前的技术看，长行程有利于提高发动机燃烧效率，比如丰田热效率高达41%的2.5L引擎，行程缸径比就是1.2。

 短行程发动机 

行程除以缸径小于1称做短行程发动机，这类发动机气门直径更大运动部位的惯量小，所以极限转速大动力分配宽广峰值功率更大。与长行程发动机相反，短行程发动机中低转速扭矩输出较低，短行程设计一般都是排量偏大的发动机，F1的引擎除外。

短行程发动机代表车型是LFA 和 911 GT3，LFA所搭载的4.8L V10 发动机，缸径88 毫米行程79毫米，行程缸径比为0.89。这台发动机最高转速被限制在9500rpm，高转速下排气声浪被誉为天使之声。

 方形发动机 

行程除以缸径等于1称做方形发动机，方形发动机特性介于长行程和短行程发动机之间，总之就是一台性能比较均衡的引擎，方形发动机比较受日本汽车厂商的喜爱，本田不少引擎的行程和缸径比都非常接近于1。 

方形发动机代表车型是丰田86和斯巴鲁BRZ，FA20D的缸径和行程都是86毫米，由于是水平对置发动机因此发动机舱非常低矮。除了自然吸气引擎外，汉兰达和皇冠所搭载的2.0T引擎也属于方形发动机。

 总结 

活塞速度越快发动机马力越大，这是物理定律，不同类型的发动机由于缸径和行程不同，又决定了它的性格，每种发动机都有自己的调性，至于动力好坏还看怎么开。没有肉车，只有肉人！ 

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