性能车玩性价比？这款V6中型车4.7s破百，原厂就能跑赛道！

向往、追随大排量六缸引擎，是不少性能车迷的朝圣活动。对了，别拿那台227Ps的3GR-FSE来说事，教授钟情带“T”的，动力满溢那种。

垂直网站、纸质报刊、手机读物，是我们接触它的仅有渠道。我们对它的认知也仅仅停留在动力充沛、输出线性和声浪浑厚，真要细述起来却张口结舌，更别提驾驶感受。

直至它的到来，让国内消费者能以更低的门槛成为3.0T V6性能车车主，有机会真真切切地驾驶、交流。它就是今天的主角——奥迪S4，打着高性价、高性能旗帜高调入华。

奥迪S4的起源要追溯至1991年，发展至今，已衍生出六代车型，在欧洲市场更是顺应民意地推出了接地气的S4旅行版，备受好评。

第六代奥迪S4竞品包括奔驰AMG C 43、宝马340i xDrive和阿尔法·罗密欧Giulia 280HP（记得换高性能轮胎），相比奔驰C43 63.98万元、宝马340i 68.4万元的定价，奥迪S4祭出46.98万元的良心定价，“扰乱”细分市场秩序的价格屠夫。

对的，比“最强四缸”A45还便宜。经教授咨询，目前部分4S店还有1000元的现金优惠，再观望一段时间没准还有更给力的优惠。

（银耳 VS 恶魔耳）

由此及彼，46.98万元其实无形中往上触碰到了E级、5系的“奶酪”，中型车与中大型车之间实用性、体面系数的差距，我想远不如四缸机和大排量六缸机的体验差异，强大的加速性能足以说服你作出“降维”选择。

性能是衡量“大玩具”的唯一准则，EA839 3.0T V6直喷发动机，在缸内直喷和单涡轮双涡管技术的加持下，迸发出354Ps、500N·m，匹配有口皆碑的德国采埃孚8AT变速箱，仅需4.7s即能完成0-100km/h加速。对的，比小弟S3更快。

354Ps、500N·m的账面数据，放在同级竞品中类比见不得拔群，但quattro四驱和8AT弹射模式能将起步动力损失降至最低，先拔头筹。日后原厂动力升级包（一阶ECU）推出后，或将如虎添翼。

众所周知，冷却、散热是性能车的命门。深究内里，废气涡轮被安放在发动机V型夹角中央的设计，能较大程度减少涡轮增压器产生的热能和对水温的影响，长期高负荷运作下散热系统也不至于狼狈。这意味着，原厂S4跑跑赛道还是吃得消的。

奥迪高性能车，怎少得看家本领的quattro全时四驱系统，在冠状齿轮差速器的加持下，一般情况前后轮动力分配为60：40，极端操作下能达70：30，甚至可玩性更高的15：85。耍帅甩尾、攀山越岭，不在话下。

奥迪S4定位豪华中型车，在配置水平却未能交出满意答卷。虽则无钥匙进入/启动、座椅加热、定速巡航等舒适性配置悉数在列，但诸如全景摄像头、并线辅助、主动刹车、自动泊车等主、被动安全配置却遗憾缺席。

远不止此，作为一款标榜运动的高性能车，能为动态表现加分的可变悬架、可变转向比等驾驶配置却遗憾缺席。低价能否说服你接受这部分驾乘体验的缺失？我倒无所谓。

坊间存在一说法：选购性能车，对售价、实用性、配置体验等因素并不敏感，绝对速度和推背感才是主要诉求。奥迪S4最晚登陆国内市场，却祭出最诱人的售价，动态表现也能达到主流水准，还要啥奔驰、宝马？

又要马儿不吃草，又要马儿跑得快，效费比如此之高的奥迪S4还被嫌贵？

手攥有限预算选车，既要运动外观、出众性能，又要顾及日常实用性、宜商宜居，大概只有别克君威GS、起亚Stinger方能迎合你的需求。

分享到