凭什么放弃奔驰宝马！大众这款新车能告诉你答案吗？

教授：我要去试驾辉昂了。

朋友：大众那个辉昂？

教授：对！

朋友：多少钱？

教授：30多万起！

朋友：这个价格为啥不买奥迪A4L？

教授：辉昂是C级车好么！

朋友：低配就30多万，那中高配不得更贵？为啥不买奥迪A6L！

教授：......

出发前教授跟朋友聚餐时发生的真实对话，实话说这位对汽车一知半解的仁兄所想的恰恰代表着大部分消费者的心理：是啊，都这个价了，为啥不买个豪华品牌？

说真的，“豪华”这个属性大多是消费者主观赋予的存在，让他们有这种观念的，无非就是感官上得到了意料之外的满足。而这个“豪华”加持到品牌上，很多人就会先入为主地升高期望值，也不管有没有真的去感受过。相对而言，平民汽车品牌打破壁垒加冕“豪华”桂冠很难，但并不缺乏现实例子，比如丰田的皇冠、福特的金牛座、日产的天籁·公爵等等。其中在国内最成功的莫过于皇冠，在过去的90年代它甚至是比肩奥迪100的存在。而辉昂，作为大众新一代旗舰轿车，有着大众这个大背景，理应不难突破重围才对。

教授这么说也并非没有道理，我们都知道已经驶下透明工厂生产线的大众辉腾就是一个非常典型的代表，手工打造、上等小牛皮等等汽车工艺中的高级词汇都是它的注脚，动辄过百万的售价也让各大豪车汗颜。尽管网上不乏调侃之声，但没人会怀疑辉腾的豪华感。只是相比它的市场表现，我们看重的更多是情怀罢了。然而辉腾的落幕也给大众提了个醒，无视市场规则，“情怀”这个词究竟还能支撑多久？也因此，接棒旗舰车型的头衔，辉昂却比辉腾便宜了一半以上，这虽然说不上是妥协，但也是一种“看破红尘”后的转型吧。

初见辉昂，它就这么静静地停泊在机场停车场上，讲真，实车给人的震撼感更强。

没错，就是气场，就像它的代言人乔治·克鲁尼一般，明眉善目的长相，绅士的谈吐举止；他那种淡然的处事哲学与辉昂非常合拍，即便不显山露水，却没人会怀疑他的实力。

辉昂的设计并不算惊艳，尽管它有着更具时代感的LED大灯、U型日行灯、一体式格栅、镌刻深邃的车身线条等等，但就像大众首席设计总监Klaus Bischoff说的那样：它是独一无二的。这点教授并不否认，毕竟来自国际大团队量身定做的辉昂正诉说着这么个道理：低调的奢华远比张扬的宣泄个性更难。

在讲解会上，从大数据上我们得知辉昂的受众人群年龄基本上会在30-50岁之间，即将步入而立之年的教授，审美也逐渐往这方面靠拢，只是欠缺点可以买辉昂的钱罢了。

在这个照相都要用美颜的时代，单靠外貌是很难打动教授的，日渐成熟的我追求的是内涵（求轻拍）！坐进辉昂的车内你会发现前后排可把玩的东西非常多。试驾车型2018款3.0T旗舰版，可以说是顶配车型了吧，内饰设计就不多提了，典型的大众风格，然而在细节处你会发现辉昂可真是费劲苦心。

在这个价位购买辉昂是需要勇气的，它需要更多的配置来填补品牌溢价能力不如豪华车的事实。但实际上这方面却真的不足以担心，它会给到你60-70万豪车都不会有的享受，比如车门电吸合装置、前后排均配备了座椅加热+通风+按摩功能，后排办公桌板以及车载冰箱。也正是有着这一系列的舒适配置，试驾换手后教授就躺在后排当起了“老板”，按着摩喝着冷饮，听着16声道丹拿音响播出的悠扬乐章，宁波外部近40°的高温天气仿佛与我无关似的。

说到配置，值得一提的是在新款车型上，很多高端的配置其实并不用花费太大的代价便可获得。

大众的EA888 2.0T发动机试驾得已经够多了，之前的途观L、途昂等都有体验，而教授这次更想试的无疑是EA837系列的3.0T V6机械增压发动机，我想知道它到底能带来多少惊喜。

尽管这台旗舰型辉昂超过了2吨的整车质量，车上也坐着4个成年大汉，但也难不住这套动力系统。辉昂的3.0T发动机动力输出与油门深度比例感相当契合，你想要多少动力，通过脚程便可获得相应的回馈。这种感觉就像是个灵活的兔子，与辉昂略显笨重的体型相比倒是有一定的“违和感”。

辉昂的“稳”在“4Motion”全时四驱系统上有着很直接的体现，它能够很智能地将动力根据不同情况分配到各个车轮上。

辉昂的“稳”还体现在自适应空气悬挂上，可在提高15mm跟降低10mm的范围内进行调整；再加上5种不同的驾驶模式辅助，不同的滤震特性以及转向手感，要运动要舒服全由你自己说了算。

总结：即便像教授这么挑剔的人，也不得不承认辉昂的产品力的确达到了豪华车的水准，而且2018款上市后，配置水平已非同日而语。回到刚开始的问题，几十万的售价为何不买豪华车型？在试驾之后我了解到辉昂在同价位能给到你的感受，可能是很多豪车未必能给到的。辉昂就像是一个低调不争名利的实干家，在有限的成本中把能做的都做够。它的好，只待你去发掘。而这种特性正应了它的宣传语：隐锋芒，自辉昂！

分享到